Motor rotativo Wankel, pintura e logo John Player Special, numa moto de 1990 e da qual foram construídas apenas 140 unidades.
Na década de 1980 viviam-se tempos financeiros difíceis, e a Norton apegou-se a motos utilitárias com motor rotativo, como a Interpol 2, a Classic e a Commander, para enfrentar os próximos anos. No entanto, havia uma quantidade surpreendente de potencial escondido no humilde Wankel de dois rotores de 588cc, e o motor acabaria por formar a base da RCW588, vencedora da F1 britânica. Nunca desperdiçando uma oportunidade, a Norton estreou uma versão legal para estrada da RCW em 1989, apelidada de F1.
Embora o motor rotativo da F1 certamente a torne interessante hoje, ela foi sem dúvida a superbike mais exótica de sua época, quando nova. O motor Wankel de rotor duplo foi superior à Commander padrão com estética mais agressiva, carburadores Mikuni e uma caixa de velocidades de cinco marchas da Yamaha FZR1000. Com 95 cv a 9.500 rpm, o motor da F1 estava dez cavalos acima do rotativo Norton padrão, mas significativamente abaixo dos 140 da RCW.
Assim como a desportiva de pista RCW, a F1 tinha um quadro de alumínio da Spondon Engineering e estava equipada com uma forquilha invertida WP e um braço oscilante com monoamortecedor. As rodas de liga leve eram provenientes da PVM, os travões eram Brembo e o escape de saída dupla era totalmente inoxidável. A carenagem de fibra de vidro totalmente fechada disfarçava a maior parte da tecnologia da F1 e só estava disponível em preto com decalques John Player Special.
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Com tanta tecnologia de pista na moto, a Norton nunca teve tempo de resolver todos os bugs da F1. Foi péssimo, proporcionando excelente desempenho de gama média e aceleração suave e sedosa, mas poderia ser um pouco temperamental na cidade. O seu preço sugerido também foi uma pílula amarga, vendida a um preço próximo dos 15.000 euros, e apenas 140 unidades foram construídas.
