CFMOTO 800MT Explore – Quando um europeu se aventura pelo oriente e concebe algo especial

O homem ao longo da sua evolução sempre foi hábil em manipular a natureza de forma a melhor servir os seus objectivos de desenvolvimento. Os animais foram domesticados para servir na lavoura ou guardar o gado e sobretudo como meio de transporte. As diferentes raças naturais foram manipuladas pela mão do homem  para optimizar as suas prestações em função do objectivo que lhes era destinado.

Essa ansiedade nata no homem que o impulsiona na busca de uma evolução constante e que em parte justifique a sua existência, tem vindo a atingir patamares nunca antes alcançados e apenas imagináveis nos melhores livros de ficção. O desenvolvimento tecnológico e a industrialização vieram provocar uma explosão evolucionária nos últimos 100 anos.

Precisamente fruto de uma necessidade de evolução e da capacidade e engenho do homem em transformar o que rodeia para o melhor servir, nasce em 2011 uma combinação de interesses que conjuga a experiência e know how austríacos com o engenho e capacidade produtiva chinesa. O Grupo europeu KTM e o gigante industrial chinês Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., mais conhecido pela sua marca comercial CFMoto, estabelecem uma parceria para desenvolvimento conjunto de determinados produtos e mercados.

Há cerca de 5 anos vimos chegar ao mercado europeu e a Portugal os primeiros modelos da CFMoto, modelos que não se restrigem apenas às duas rodas e onde as gamas de Moto4 e SSV são também referência.

De uma gama completa de motos, dos 300cc aos 800cc, representada pela CFMoto Portugal, tivemos a oportunidade de testar a sua mais recente proposta no segmento Adventure, a 800MT versão Explore, a mais completa e equipada da gama.

Primeiras impressões

Quando nos deparamos por primeira vez com a 800 MT constatamos que, apesar de uma aparência de grande dimensão, provocada sobretudo por uma frente impactante e pelo conjunto de malas montadas na versão Explore, é uma Adventure compacta e que, uma vez sobre a mesma, verificamos que facilmente chegamos com os pés ao solo graças a uma altura contida do seu assento ( 825mm ) e do formato estreito do seu assento na frente, sem penalizar o conforto do mesmo.

Começando a olhar mais detalhadamente para a 800MT e constatamos que temos muito por explorar já que esta versão Explore é a mais equipada da gama. Desde logo destaca-se a inclusão de um radar na parte traseira da moto, localizado por debaixo do assento e que tem como função detectar a aproximação de veículos na zona cega na nossa traseira, avisando com uma luz no lado correspondente à sua aproximação no generoso painel TFT. Logo aí constatamos o nível de sofisticação deste modelo.

A CFMoto 800MT Explore vem de facto muito bem equipada e pronta para enfrentar qualquer desafio.  Os punhos e assento aquecidos de origem são um must para o inverno, facilmente ajustável o seu nível a partir do painel TFT e as proteções de mãos incluídas ajudam também a derivar o vento e a chuva nos dias mais agrestes.

Em termos de proteção a MT800 Explore inclui um écran frontal ajustável, a partir de dois manípulos laterais, sendo obrigatório fazê-lo com a moto parada. Os espelhos retrovisores estão bem colocados e não apresentaram uma vibração excessiva em andamento. Em matéria de proteção a quedas a MT800 conta com barras laterais e proteção de cárter em alumínio.

Ao olharmos para o motor bicilíndrico paralelo salta-nos à vista um autocolante familiar que refere a marca Motorex, marca de lubrificantes suíça utilizada e referenciada da mesma forma nos motores KTM.  Se dúvidas houvessem sobre o autocolante que faz alusão a essa ligação, quando arrancamos a 800MT a sonoridade do motor e os seu desempenho não enganam… mas já lá vamos.

Ciclística equilibrada e de bom desempenho

Em matéria de ciclística a CFMoto apostou numa solução tradicional e testada pelo seu parceiro austríaco, quadro tubular em aço e basculante em alumínio. Já quanto aos restantes componentes conta com suspensões KYB invertidas de 43mm, totalmente reguláveis na dianteira e amortecedor também KYB ( Kayaba ) com regulação, embora o acesso ao mesmo esteja algo dificultado. Com um curso generoso tanto á frente como atrás, 160mm e 150mm respectivamente, e um desempenho em linha com uma utilização abrangente, tanto em asfalto como fora do mesmo. Conta ainda com amortecedor de direção para segurança extra na condução.

As jantes raiadas são de belo efeito e em linha com a tipologia do modelo. Monta jante de 19” na dianteira e de 17” na traseira. Os pneus Michelin Anakee Adventure de piso misto 70/30 ( Asfalto/OffRoad ) garantem uma utilização polivalente com incursões soft fora de estrada.

A travagem é garantida pela J.Juan, fabricante pertencente ao universo Brembo, com pinças radiais no duplo disco dianteiro, flutuantes, de 320mm, a garantirem um excelente desempenho e um bom tacto. Na traseira disco flutuante de 260mm e pinça igualmente da J.Juan. Ambos assistidos por ABS ( algo intrusivo na traseira ).

Motor com ADN austríaco explosivo em médias e altas

De facto é aqui que mais se denota a parceria CFMoto/KTM pois o bicilíndrico paralelo de 799cc soa e comporta-se como um verdadeiro europeu de Martigghofen… A entrega dos seus 91 CV de potência é em tudo semelhante ao motor da KTM 790 Adventure, moto aliás recuperada pela KTM para 2023 e fabricada pela própria CFMoto.

Explosiva a partir das 5.000 rpm e a atingir o binário máximo de 75 Nm às 8.000 rpm a 800MT denota alguma falta de “finesse” na gestão do acelerador electrónico nas rotações mais baixas, criando um pequeno fosso entre as 3.000 e as 4.000 rpm ( nada de grave ) e a denotar alguma diferença no ajuste da injecção face à sua congénere austríaca.  Resposta inebriante a partir dos regimes médios com subidas de rotação rápidas. Em suma, um motor muito elástico e a proporcionar uma condução muito divertida.

Caixa de 6 velocidades com Quickshift bi-direcional , este a funcionar perfeitamente nos dois sentidos porém, algo penalizado pelas passagens de caixa a denotarem alguma rigidez  mecânica no seu funcionamento, talvez por a moto ainda ter poucos quilómetros. A embraiagem deslizante da CF-SC proporciona uma maior suavidade nas reduções, garantindo aderência e segurança .

Ajudas electrónicas e equipamento

Já referimos a montagem de um radar traseiro com indicação de aproximação de viaturas no painel TFT. A 800MT Explore inclui um ECU da Bosch que gere todas as suas funcionalidades electrónicas, nomeadamente o ABS em curva, a função anti-cavalinho e o controle de tração. Os 4 Modos de condução permitem um ajuste automático a partir do painel a todo tipo de situações de condução sendo os modos Sport, Rain , OffRoad e AllTerrain, sendo que este último desliga o controle de tração e o ABS.

Contamos ainda com a função de Cruise Control, muito útil em viagens de longo curso em asfalto, e conectividade via Bluetooth  com interface que permite ligação ao painel TFT a cores de 8” que inclui Apple CarPlay e CarbitLink, podendo utilizar o controlo por voz e também navegar offline, uma vez estabelecido o destino.

O painel contém toda a informação normal e necessária, inclusivamente informação sobre a pressão dos pneus, proporcionando uma leitura adequada e fácil e uma gestão de todas as funcionalidades disponíveis a partir da pinha de botões no punho esquerdo, processo que requer alguma aprendizagem até ser intuitivo.

A iluminação é full LED e inclui faróis laterais de lente. Para ligação e carregamento de componentes electrónicos a 800MT dispõe de duas fichas USB do lado esquerdo junto ao painel de instrumentos e uma tomada de 12 Volts do lado direito.

Preparada para tudo

A FCMoto 800 MT versão Explore é a versão mais equipada das MT800, oferecendo um pacote de equipamento sofisticado e completo para quem procura uma moto de estilo Adventure para viajar, com uma boa relação preço/ equipamento/ desempenho. O seu PVP de 12.790 euros resulta bastante atractivo face à concorrência, considerando tudo o que inclui. Como opcionais a CFMoto poderá ainda incluir o set de malas originais CFMoto, o descanso central e proteção de faróis dianteiros.

Está disponível em duas opções cromáticas, a versão preta testada e a versão branca e azul com jantes douradas.

Gostámos

• Nível de equipamento
• Desempenho do motor
• Conforto e altura dos pés ao solo

A Melhorar

• Caixa ruidosa apesar do quickshift
• Turbulência excessiva no capacete
• Ajuste amortecedor traseiro

Vídeo da CFMOTO 800MT

Ficha Técnica

Galeria de Imagens