Uma desportiva Honda Fireblade com motor V4. A ideia está longe de ser nova, mas continua a ressurgir, enquanto uma nova patente publicada pelo fabricante japonês evoca repetidamente este famoso V de quatro cilindros.
No entanto, já se passaram dez anos desde que a Honda registou as primeiras patentes para este V4 no Japão e nos Estados Unidos. Se pudemos ver um motor com esta arquitetura na tão exclusiva RC213V-S, a Fireblade nunca deixou os seu motor ‘quatro em linha’, nem mesmo na última versão, quando o rumor do V4 voltou a correr de forma insistente.
Patenteado na Europa apenas desde 2021, o V4 japonês lembra os motores desenvolvidos pela Ducati, com os quais cultiva semelhanças ao usar uma cambota contrarotativa, solução também presente nos protótipos de Grandes Prémios.
Mas enquanto parece que estamos caminhando para um motor sem comprometer o corte de desempenho, custe o que custar, a Honda também nos surpreende ao patentear outras soluções técnicas que se referem à economia de combustível e otimização do motor.
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A marca introduziu, de fato, a possibilidade de desativar dois cilindros para otimizar o consumo quando o motor é pouco solicitado, como no V4 Granturismo de Bolonha. Em patente anterior, publicada no ano passado na Alemanha, a Honda também imaginou um sistema de admissão variável, novamente com objetivo de eficiência, mas semelhante ao encontrado na V4 Desmosedici Stradale.
Há 10 anos que a Honda continua a manter-nos na incerteza em torno deste motor V4 que ainda não podemos dizer se algum dia será produzido, e menos ainda se irá alimentar uma superbike, ou mesmo uma futura Honda VFR… outro nome que poderia regressar à gama da Honda depois da Hornet e Transalp.
