Trabalhando em parceria com a Dorna, o projeto da Triumph foi criado para oferecer uma mudança para o combustível E40 no campeonato do mundo de Moto2 até 2024, com foco na transição para o E100, até 2027.
A Triumph está a trabalhar no desenvolvimento de um novo combustível rico em etanol (E40) para motores de três cilindros a serem usados na temporada 2024 da Moto2 (do qual é o único fornecedor). Uma solução que poderá abrir caminho a novos motores, decididamente mais “ecológicos” e destinados a chegar também um dia aos modelos de produção. O objetivo é alcançar o ano de 2027 com percentagens de etanol próximas dos 70%.
“Acho que há um consenso entre os fabricantes europeus de que a eletricidade pode não ser a única resposta”, explicou o diretor de produtos da Triumph, Steve Sargent, durante uma entrevista recente à MCN. “Combustíveis sustentáveis - disse – são uma possibilidade concreta, uma alternativa potencialmente melhor. Estamos a tentar fazer com que a União Europeia entenda isso”.
Face a uma redução significativa das emissões líquidas de carbono (maior quantidade de etanol no combustível, reduz de facto a quantidade de crude necessária para a produção de gasolina), é possível obter performances decididamente superiores às concedidas até agora por motores elétricos.
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“O que agora percebemos graças ao MotoE e, em geral, aos inúmeros protótipos movidos a bateria é que com o elétrico o alcance ainda é muito limitado. Se olharmos para a tecnologia atual para baterias de veículos elétricos, mas também para as projeções de como a eficiência dessas baterias poderá melhorar nos próximos 10 ou 15 anos, acho que está bastante claro que essa tecnologia certamente não atingirá os níveis de um motor normal a gasolina”. Explicou Steve Sargent.
“Em última análise, o nosso objetivo é sempre aproveitar toda a aprendizagem que adquirimos nas corridas para tornar as nossas motos de estrada ainda melhores, o que obviamente abrange não apenas o desempenho, mas também o seu impacto no meio ambiente”.
Combustíveis ecológicos
Havendo duas vias a seguir para o futuro, a da eletricidade e a dos combustíveis “ecológicos”, o diretor de produto da Triumph considera que “muitos motociclistas, hoje, jamais trocariam a sua moto a gasolina por um modelo movido a bateria”.
Em vez disso, graças aos biocombustíveis – esta é a ideia da Triumph – as emissões poderiam ser imediatamente reduzidas sem custos ou transtornos particulares: “É algo que os fabricantes poderiam fazer muito mais rapidamente do que desenvolver (para muitos do zero) uma nova gama de motos elétricas, especialmente se a tecnologia em acreditam ainda não é capaz de oferecer o que os clientes realmente desejam”.
Mas claro que a opção dos fabricantes pela via dos biocombustiveis está bastante dependente, das decisões que venham a ser tomadas em Bruxelas, da parte da Comissão Europeia.
“Teremos que respeitar qualquer regulamentação que seja decidida e qualquer incentivo que os governos decidam colocar em prática. Só esperamos que eles ouçam as nossas ideias e opiniões em termos do que pode ser feito rapidamente, e do que pode ser feito de forma eficaz.” Concluiu Steve Sargent.
