O que nas imagens pode ver é um par de motores V4, desenvolvidos e construídos exclusivamente por um fabricante chinês chamado Benda. Um dos quais, com uma cilindrada de 1.198 cc, destaca-se por ser o maior motor de moto do seu género fabricado na China.
Embora um pouco maior do que os V4 rivais europeus , como os 1.099 cc da Ducati e os 1103 cc da Aprilia, o V4 maior da Benda não é tão poderoso quanto os dois motores italianos. No entanto, graças aos seus valores de diâmetro e curso de 76 mm e 66 mm, este motor apresenta resultados respeitáveis, como a potência de 154 cv @ 9.500 RPM e o binário ‘patudo’ de 120 Nm @ 7.500 rpm.
O motor Benda adota também uma taxa de taxa de compressão mais baixa de 11,5:1 em oposição à taxa mais alta de 14:1 adotada pelo V4 da Ducati Panigale. Outra diferença importante pode ser vista no ângulo do cilindro que este V4 chinês possui, cujas fontes estimam estar entre 70 e 75 graus.
Dados os números agora revelados, não seria surpresa se a Benda o quisesse colocar numa superbike ou supernaked, mas mais provavelmente aparecerá numa moto que já aqui falámos, a ‘power cruiser’ LFC 700.
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Revelado ao lado deste V4 de 1.198 cc está uma versão menor de 496 cc que compartilha o mesmo cárter do motor da 1200. O motor de curso longo – 55,2 mm mais um diâmetro de 53,5 mm – gera neste caso 57 cv @ 10.000 rpm e 44,7 Nm @ 8.000 rpm. Este motor também adota uma taxa de compressão de 11,5:1, o que sugere um propósito mais voltado para a estada e para o touring.
