Por várias razões, cinco dos seis fabricantes presentes nos Grandes Prémios, resistiram à adopção e criticam o Dispositivo de Altura dianteiro da Ducati. Na prática, cada moto de MotoGP já dispõe de onze botões (!) para os pilotos gerirem a moto durante uma corrida, treinos e qualificação. Não será demais?
O “Front Ride Height Device” (FRHD) utilizado nas Ducati de fábrica GP22 de Bagnaia, Miller, Zarco, Martin e Marini desde o teste de Sepang em fevereiro, pode ser usado durante toda a temporada de 2022 após a decisão da Comissão de Grandes Prémios (GPC) – apenas no final do ano deixará de ser utilizado! O designer-chefe da Ducati, Gigi Dall’Igna, fez quatro pilotos na Indonésia desmontarem o sistema, mas Johann Zarco usou uma versão modificada, pelo menos nos treinos. É questionável, se qualquer outro fabricante de MotoGP usará o FRHD em 2022. A KTM, após as duas primeiras corridas em que acumulou 45 dos 50 pontos possíveis e comanda o campeonato do mundo de equipas, rejeita categoricamente este dispositivo. Na KTM já era referido como “tecnologia da Idade da Pedra”!
Além disso, o diretor da KTM Motorsport, Pit Beirer, também questiona a segurança e custos crescentes de tal sistema. Quatro outros fabricantes (Honda, Yamaha, Suzuki e Aprilia) formaram e formam uma frente clara contra a Ducati, na associação de fabricantes MSMA.
Os 362 km/h de velocidade está acima do limite dos travões
“Agora temos uma carta do fabricante de travões Brembo a dizer que a velocidade máxima da MotoGP está agora acima do limite dos travões”, disse Pit Beirer entrevistado pelos nossos colegas da Speedweek. “Temos uma velocidade máxima de 362 km/h. Então, o que queremos alcançar com um ‘dispositivo de altura frontal’? Nós o usamos para descer um pouco a frente, para que possamos acelerar ainda melhor e ganhar um pouco mais de velocidade máxima. Mas já estamos muito rápidos na velocidade máxima. Além disso, as zonas de colisão não são projetadas para 362 km/h; estão no limite. É por isso que não queremos ficar mais rápidos na velocidade máxima.”
“Além disso, já temos mais de dez botões e opções de ajuste no guiador da moto”, acrescentou Beirer. “Enquanto isso, técnicos seniores da MotoGP comparam os nossos pilotos com pilotos de Fórmula 1. Em termos de capacidade, concordo com ele. Ao contrário dos pilotos dos carros, os pilotos de MotoGP ficam pendurados ao lado da moto nas curvas enquanto precisam de operar esses botões. Um carro tem uma dinâmica de condução diferente, você pode se adaptar a essa situação de forma diferente. Nas corridas de automóveis, o corpo está numa posição estável”.
“No MotoGP o piloto deita-se ao lado da moto com o joelho e o cotovelo no solo a mais de 200 km/h”, salienta Pit Beirer tendo em conta o grande número de botões que os pilotos de MotoGP têm de accionar. “Portanto, temos que ter cuidado para não levar esses veículos para muito longe da base. Ainda devemos nos concentrar nas corridas de motos. É tudo sobre aceleração, travagem e características de condução. Portanto, somos claramente contra este novo dispositivo por motivos de segurança. Descobriremos ao longo do ano se o sistema realmente ajuda no tempo da volta ou não. Nós da KTM definitivamente não queremos ter tal sistema na nossa moto”.
