Quando um piloto recebe a moto do campeão do mundo de Superbike, é bom para a sua confiança. Mas isso também implica responsabilidades, como sabe o diretor técnico da BMW, Chris Gonschor.
Nas suas duas temporadas e 66 corridas pela BMW, Toprak Razgatlioglu conquistou incríveis 58 pódios, incluindo 39 vitórias. O turco foi campeão do mundo de Superbike em 2024 e 2025, proporcionando um sucesso sem precedentes ao fabricante alemão.
Enquanto Toprak irá competir no MotoGP pelo equipa da Prima Pramac Yamaha no próximo ano, o piloto regular de longa data Michael van der Mark foi transferido pela BMW para piloto do Campeonato do Mundo de Resistência e piloto de testes.
Os seus sucessores: os vencedores de vários GPs no MotoGP Miguel Oliveira e Danilo Petrucci.
Quando um novo piloto recebe a moto campeã, acarreta responsabilidades, como afirmou o diretor técnico da BMW, Christian Gonschor, numa entrevista exclusiva à SPEEDWEEK.com.
«Isso vale para ambos, para o piloto e para o fabricante. Ganhámos um campeonato, queremos defender o título com sucesso e continuar a lutar por vitórias – esse é o nosso compromisso claro, e é por isso que integramos estes dois pilotos na nossa equipa. E é também por isso que eles estão connosco – eles querem ganhar corridas e campeonatos. Neste momento, prevalece a curiosidade: o que temos de fazer juntos para repetir isso? O caminho para lá parece ser muito bom desde o ponto de partida.»
No final de novembro, Oliveira e Petrucci completaram os seus dois primeiros dias de testes com a M1000RR. Nos dias 20 e 21 de janeiro, os testes continuam em Jerez, Espanha, seguidos pelos testes em Portimão, Portugal, nos dias 28 e 29 de janeiro. Em seguida, o material será enviado para a Austrália, onde o último teste de pré-temporada será realizado nos dias 16 e 17 de fevereiro. No fim de semana seguinte, a temporada 2026 terá início na mesma pista, em Phillip Island.
Após o primeiro teste, Gonschor está confiante de que os seus dois novos pilotos atingirão rapidamente um nível muito alto. «Foram dois dias muito construtivos, sem quedas», elogiou o nativo de Bochum. «Isso mostra que ambos os pilotos, apesar de serem de fabricantes diferentes, ganharam confiança e a traduziram em tempos de volta. Também porque, com os dados de referência, havia um padrão claro que os pilotos queriam atingir.»
Gonschor destacou: «Isso não é um peso, mas uma ajuda. No diálogo com os técnicos e chefes de equipa, é possível ver onde há potencial – ou onde se é melhor. Cada piloto tem pontos fortes e fracos – em algumas áreas, ambos os pilotos mostraram coisas boas que ainda não tínhamos visto até agora. E, em outras áreas, puderam ajustar o seu comportamento na fase de aceleração ou travagem, ou mesmo a escolha das linhas, com base nos dados de referência. As trajetórias com a Superbike são diferentes das do MotoGP. Um exemplo simples: no MotoGP, travar nos corretores pode ser perigoso para o pneu dianteiro, mas os pilotos de Superbike pilotam todos nos corretores e ampliam ao máximo a largura da pista. Isso torna necessárias linhas significativamente mais fluidas, embora se fale sempre do estilo V-Superbike.
