Começou como uma manhã calma, quase silenciosa, em Jerez, que parecia qualquer outro dia de testes de pré-temporada. O paddock estava animado com conversas, as equipas descarregavam o equipamento e o sol lançava uma névoa quente sobre o asfalto. Os pilotos mudam de fábrica, testam atualizações e adaptam-se a novas máquinas todos os anos, mas isto foi diferente.
No momento em que o piloto português, Miguel Oliveira, saiu da sua BMW, a sua expressão por si só sinalizou que algo marcante tinha acontecido. O piloto, normalmente calmo e cauteloso, estava visivelmente energizado, quase emocionado, não por frustração, mas por possibilidade. Era como se o teste tivesse acendido uma faísca que nem ele nem os observadores esperavam. A garagem da BMW, sempre metódica e reservada, tornou-se subitamente o epicentro da especulação.
Os rumores foram imediatos. Os engenheiros trocaram olhares que sugeriam resultados muito acima das expectativas. Começaram a circular rumores de que os dados obtidos nas primeiras voltas de Oliveira com a BMW superavam as projeções internas.
Durante anos, a BMW ficou à margem da estrutura de elite do WSBK. A fábrica tinha prestígio, financiamento e engenharia brilhante, mas o ingrediente que faltava era sempre o mesmo: sinergia entre a máquina e o piloto. Com Oliveira, algo aconteceu. O feedback do piloto português, particularmente a sua capacidade de articular microdetalhes sob pressão, tornou-o a combinação certa para um projeto que exigia paciência e precisão.
Nos seus comentários após o teste, Oliveira revelou que a moto possuía um caráter fundamentalmente diferente do que esperava. Falou de uma curva de potência que parecia excepcionalmente responsiva, mas surpreendentemente controlável.
O que apanhou todos de surpresa foi o seu entusiasmo, em vez do seu ceticismo. A maioria dos pilotos aborda máquinas novas com relutância, mas Oliveira descreveu-a como um passo em direção a uma versão futura do seu próprio estilo de pilotagem. O sentimento era mútuo na garagem da BMW. Os seus engenheiros, conhecidos pelo seu otimismo calculado, ficaram surpreendidos com a rapidez com que o feedback se traduziu em resultados. O fluxo de comunicação foi perfeito. Oliveira apontou áreas a otimizar e os ajustes foram feitos instantaneamente.
Recordamos que Miguel Oliveira terminou o segundo dia de testes na 8ª posição rodando apenas com pneus de corrida enquanto muitos dos pilotos na classificação rodaram com Pirelli especificos para treinos.
