O registo de dados é uma ferramenta chave nas SBK: para compreender como as equipas tiram o máximo partido da moto, o antigo chefe de equipa vencedor do Mundial, Peter Bom, comenta a importância da eletrónica
“Se há um comentário a uma reação estranha, torna-se muito importante ter um tipo de dados que confirme os comentários dos pilotos!”
Peter Bom
O Mundial de Superbike está na sua segunda pista nova no mesmo número de rondas. A maioria da classe Superbike já testou no Circuito de Navarra, no Norte de Espanha, mas é um desafio totalmente novo para um fim-de-semana de corrida.
O teste terá ajudado as equipas e pilotos nas afinações básicas, definindo as suas relações de caixa e os seus padrões de mudanças, por exemplo, mas agora precisam de tirar o máximo partido dos seus pacotes através do estudo dos dados recolhidos.
O registo de dados é a chave para compreender cada moto e fazer progressos ao longo de um fim-de-semana de corrida. Como sempre nas corridas, o diabo está nos detalhes fornecidos por sensores em toda a motocicleta.
Cada sensor transmite informação à equipa através da ligação da telemetria gravada numa pen e descarregada de cada vez que uma moto entra nas boxes. Quando se vê uma equipa ligar um portátil à moto, é para descarregar esses dados.
Esses dados provêm de uma vasta gama de sensores para todas as partes da moto, mas os mais importantes são a velocidade das rodas, o curso da suspensão e a IMU (a unidade de medida inercial).
A IMU é sem dúvida o maior avanço da eletrónica nos últimos anos e esteve no centro das atenções na MotoGP em 2018, quando a Dorna regulamentou que seria incorporada no pacote de eletrónica de controlo.
O raciocínio por detrás disto é uma ferramenta incrivelmente complexa que mede seis eixos de movimento para uma moto: para cima, para baixo, esquerda, direita, para a frente e para trás; bem usada, pode ajudar a adaptar dados muito exatos para estratégias de controlo de tração.
“As equipas estão sempre prontas para um fim-de-semana de corrida”, explica Peter Bom. “Elas sabem exatamente o que esperar e planearam o seu fim-de-semana com antecedência. Eles sabem qual o programa que vão usar desde o Treino Livre 1 até à Corrida 2. Chegam a um circuito com um cenário base e nas primeiras voltas esperam que o piloto diga certas coisas: “Se o piloto chega da sua primeira volta e diz que a moto está como se espera, a equipa avança para o próximo item da sua lista.”
“Se há um comentário a uma reação estranha, no entanto, torna-se muito importante ter um tipo de dados que possa rapidamente sublinhar os comentários dos pilotos ou contradizê-los, dizendo ‘Não se parece com isso nos dados’, ou ‘Parece-se muito com isso nos dados’. É preciso ter sempre em mente que não existe uma linha no registo de dados chamada ‘confiança do piloto’. Há muita informação disponível e nem toda será útil ou relevante”.
Essa informação é dividida pouco a pouco ao longo de uma estação para desenvolver o mais possível um pacote completo. Quando as equipas falam de configurações de base, até estas estão em constante evolução. Da geometria do chassis às estratégias eletrónicas, estão sempre à procura de formas de fazer melhorias, mas com tantos dados para estudar, os maiores passos podem ser dados fora do circuito entre os fins-de-semana de corrida. Os pilotos vivem e respiram a cada saída para a pista: vemo-los treinar e maximizar as suas capacidades físicas entre as corridas. Os chefes de tripulação, entretanto, procuram aquele pequeno passo que pode fazer uma grande diferença na pista.
“Entre os fins-de-semana de corrida, é possível ir muito mais fundo na análise dos dados. Na pista está-se a olhar para a superfície e a comparar dados relativos à suspensão, à pressão de travagem e às peças fáceis de avaliar. Depois, começam a olhar para os dados de um ponto de vista completamente diferente. Não se está a olhar para uma volta, está-se a trabalhar em muito mais informação.”
Para fazer isto, as equipas irão olhar para os valores mínimos e máximos dos sensores e começar a varrer os dados para dar uma imagem mais completa. É o registo de dados topo de gama e onde tudo fica realmente interessante.
Quando o registo de dados foi utilizado pela primeira vez em corridas, a chave foi comparar as velocidades das rodas dianteiras e traseiras e utilizá-lo para modelar as definições de controlo de tração; encontrar uma forma de maximizar a aderência para o piloto.
“Agora, estamos a utilizar a gravação de dados para mergulhar muito mais fundo nas características de desempenho de cada parte da motocicleta e permitir realmente às equipas de SBK maximizar o pacote disponível para elas.” – remata Bom.
