Quando falamos em highside ou lowside – fazendo uma analogia com o atletismo – não nos referimos a salto em altura ou salto em comprimento… mas estamos perto. Tratam-se de dois tipos de quedas e duas palavras que fazem parte do vocabulário do MotoGP.
O Highside dá-se quando o piloto acelera demais ao sair de uma curva com ângulo ainda muito elevado, e o pneu traseiro perde aderência subitamente, ficando a patinar. No momento em que a moto recupera a aderência, o patinar do pneu cessa repentinamente, o que provoca um solavanco que ejeta o piloto para o ar.
Neste fenómeno existem vários parâmetros a ter em conta como a perda de aderência na borda do pneu, mas também a compressão/descompressão do amortecedor durante a aceleração. Em qualquer caso, a aterragem é muitas vezes dolorosa… que o diga por exemplo Marc Márquez . É o tipo de queda que origina lesões mais graves, normalmente ossos partidos.
O Lowside é uma queda muito mais comum. Dá-se tanto na roda dianteira quanto na roda traseira, embora seja muito mais comum na roda da frente. Muitas vezes ouvimos o termo “perdeu a frente”, um fenómeno que ocorre na maior parte das vezes durante a travagem, ao entrar numa curva, ou ao entrar numa curva mantendo uma pressão de travagem muito elevada – o pneu é então posto à prova em termos de aderência na borda.
As tensões impostas ao pneu são então demasiado grandes para o nível de aderência e a moto cai repentinamente. Uma queda geralmente menos dolorosa, dado o fato do piloto já estar na curva e, portanto, não cair de uma altura elevada, mas sim deslizar lateralmente na pista. Muitos pilotos de ponta têm o cotovelo em contato com o solo como apoio, portanto, as lesões são raras. Essa queda muitas vezes é resultado de um pneu que ainda não está na temperatura certa ou de se colocar demasiada pressão no travão em curva.
