A equipa do HRC aguarda com ansiedade a prestação de Marc Márquez no teste de Sepang, mas após o discreto teste de shakedown, não será de esperar nenhum ‘milagre’ vindo da Honda.
Marc Márquez falou em linguagem simples e clara várias vezes no outono de 2022. “Todos os pilotos são rápidos com a Ducati. Precisamos de mais de um passo. Estamos a ficar sem tempo. Não podemos ser campeões mundiais com esta moto em 2023.”
Depois da Honda dominar as corridas durante anos a fio, os europeus agora assumiram o comando, vencendo 15 das 20 corridas em 2022 com a Ducati, KTM e Aprilia. A Honda, por outro lado, parecer não desligar-se do passado. No teste de Misano, em novembro, um braço oscilante de alumínio Kalex foi testado no mais estrito sigilo e ainda faz parte do pacote de 2023, embora a concorrência vença com os braços oscilantes de carbono.
Mesmo o novo contrato com Akrapovič não provocará uma tendência de mudança, já que a empresa eslovena equipa a maioria das equipas de fábrica do MotoGP. Apenas a Aprilia confia nos sistemas SC Project e a Suzuki mudou para o sistema de escape eletrónico da Akrapovič para 2022.
Substituir o diretor técnico Takeo Yokoyama pelo técnico anterior da Suzuki, Ken Kawauchi, também não fará muito a curto prazo, porque a “especificação do motor” deve ser homologada na quinta-feira antes do primeiro treino em Portugal no final de março, assim como o primeiro “corpo aerodinâmico” novo.
Até agora, nenhuma revolução técnica foi observada nos testes de inverno da nova Honda. Os tempos por volta do shakedown em Sepang também não dão motivos para a HRC ter expectativas eufóricas.
No shakedown de Sepang, o piloto de testes da Honda Stefan Bradl completou 57, 27 e 77 voltas nos três dias de testes para terminar em sexto após o terceiro dia, 1,326 segundos atrás do mais rápido. O alemão usou terça-feira até ao último segundo, mas não parece que a MotoGP da Honda será um sucesso. Porque mesmo na chuvosa segunda-feira, o bávaro ficou apenas 1,3 segundos atrás, na nona posição.
Enquanto dezenas de engenheiros costumavam espreitar em frente à box do HRC, durante o teste de Sepang, os ‘espiões’ agora apenas se colocam em frente às garagens da Ducati, Aprilia e KTM.
Marc Márquez mostrou muita paciência na Honda até agora. Mas os dirigentes do HRC sabem que assim que o seu irmão mais novo bater nos seus ouvidos com a Ducati GP22 da equipa Gresini, as paredes da garagem da Repsol Honda vão estremecer. E não está excluído que isso já aconteça na sexta, sábado ou domingo.
A evolução não é suficiente para a Honda RC213V e uma revolução deve ocorrer com urgência. Os desertores da Suzuki Alex Rins (LCR) e Joan Mir (Repsol) também exigem uma moto vencedora. Até mesmo o Grupo Pierer Mobility com a KTM e GASGAS permanecem inalcançáveis, onde em 2021 um novo gestor de equipa entrou, Francesco Guidotti (ex- Pramac Ducati) e um prudente novo Diretor Técnico, Fabiano Sterlacchini (da Ducati).
A Honda tem que arrepiar caminho, rapidamente, pondo de lado as fagilidades e procurando soluções. Ou arrisca-se a perder o combóio… definitivamente.
