O que significa a perda de concessões na MotoGP e como isso ajuda a equilibrar o jogo
No final de 2025, já tivemos uma mudança de classificação de alto nível, quando a Honda conseguiu pontos suficientes para perder algumas concessões – mas há mais do que isso quando analisamos os números.
O novo sistema de concessões do MotoGP (ver tabela ao fundo) foi introduzido no final da temporada de 2023. Desde o primeiro dia da sua implementação, houve apenas uma mudança de classificação nos Escalões – a Honda subiu da Classificação D para a Classificação C – mas os números para além das classificações são interessantes. Aqui está um resumo para quem não tenha a sua própria folha de cálculo atualizada:
DUCATI
A marca de Borgo Panigale continua no topo e é a única fábrica na Classificação A. Mesmo assim, terminam 2025 com 94% dos pontos possíveis, uma queda em relação aos 98% que tinham tanto no ponto de controlo do verão de 2025 como no ponto de controlo do final de 2024. Isto é bastante interessante, tendo em conta o percurso impecável com Marc Márquez – e depois a lesão do piloto #93 no final da temporada.
APRILIA
Pelo desempenho no final da temporada, a fábrica de Noale parece estar prestes a atacar o Escalão B, mas ainda não. Considerando que o ranking de final de ano tem em conta toda a temporada, há uma clara melhoria, mas ainda estão longe de uma mudança de posição. Ainda assim, o desempenho da equipa é o melhor da sua história – e isto depois de terem conquistado o maior número de vitórias na sua história esta temporada: quatro Grandes Prémios. Depois de estarem com 49% de participação no campeonato no verão de 2024, a percentagem desceu para 41% no final desse ano, e no final do primeiro semestre de 2025 – com dois novos pilotos e o então campeão Jorge Martin afastados durante grande parte do período – a participação desceu para 37%. Depois de uma sequência impressionante de Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) na segunda metade do ano, incluindo duas vitórias consecutivas para fechar a temporada, somadas à vitória de Raul Fernández com a equipa Trackhouse MotoGP na Austrália, a equipa termina 2025 com 51%. Esta percentagem nunca foi tão alta.
KTM
A KTM termina 2025 com 46% – um aumento considerável face aos 40% registados no período de férias de verão. Não é a sua melhor marca de sempre, mas é um bom recomeço depois de um inverno difícil e um início de 2025 complicado. No final de 2024, estavam com 44%, pelo que houve – no geral – um pequeno passo, enquanto ambicionam dar um passo ainda maior em 2026 para acabar a era das 1000cc em grande.
HONDA
A grande mudança, mesmo assim por uma margem mínima, em 2025. Depois da sua pior fase de sempre no segundo semestre de 2024, chegaram a ter apenas 10% do total de pontos possíveis – a pior marca de qualquer fábrica em 20 anos, desconsiderando uma época de estreia. Mas a Honda é a Honda e já o está a demonstrar mais uma vez.
De 10% no inverno de 2024, chegaram aos 23% no verão de 2025 e estão agora com 35% – o suficiente para subir à categoria C, mas tudo ficou decidido na última corrida do ano, quando Luca Marini (Honda HRC Castrol) conquistou o 7º lugar, exatamente o que precisavam para subir de escalão. Resta ver se isso não traz mais problemas do que benefícios.
YAMAHA
A Yamaha está a passar por um momento difícil, mas também está a fazer grandes mudanças, e mudanças que vão para além dos números. Despedindo-se oficialmente da sua configuração de motor anterior de quatro em linha no domingo em Valência, a marca de Iwata entrou em pista com apenas YZR-M1 com motor V4 nas suas boxes no teste de terça-feira.
Apenas um ano antes de uma grande alteração no regulamento, esta é uma enorme demonstração de empenho. Após a primeira metade do novo sistema de concessões, tinham 21% dos pontos possíveis. A taxa de conversão caiu para um mínimo de 17% no final de 2024 e depois subiu para 25% no verão de 2025. No final desta temporada, subiu ainda mais para 30% – um bom aumento em apenas 12 meses desde o seu ponto mais baixo. Para onde levará a YZ1-M1 com motor V4 a fábrica no futuro?
