A primeira ronda poderia ter sido melhor para a Aprilia Racing na Tailândia? Bem, sim. A queda de Marco Bezzecchi na Sprint ainda dói depois da vitória dominante no Grande Prémio de domingo, mas se tivesse servido aquele fim de semana à fábrica de Noale numa bandeja antes de darmos a primeira volta na sexta-feira, acho que a marca italiana teria festejado alegremente sem pensar duas vezes.
Antes do início da temporada de 2026, a pré-temporada era muito promissora para a Aprilia. Especialmente quando Jorge Martin regressou à fábrica e mostrou sinais imediatos de ser o Campeão do Mundo de 2024, apesar de ter sido submetido a mais duas cirurgias no inverno e ter falhado o teste de Sepang. Do outro lado da equipa, Bezzecchi foi rápido numa volta e na configuração de corrida, enquanto nas fileiras da Trackhouse MotoGP, Ai Ogura revelou a melhor simulação de Sprint do grupo. Raul Fernandez teve um pouco mais de dificuldade, mas o vencedor do GP da Austrália de 2025 estava longe de ser lento.
No entanto, como Bezzecchi fez questão de salientar, os testes são apenas testes. Grande perspicácia, certo? Os testes são, de facto, testes, mas, falando a sério, o medalhista de bronze de 2025 tinha razão em salientar esse ponto. Mesmo que quiséssemos que o #72 se juntasse a nós no hype da Aprilia, os pés de Bez permaneceram presos à plataforma.
E por um bom motivo. A Ducati ainda parecia ser a fabricante a ser batida. Por pouco. Não se pode simplesmente descartar os campeões após cinco dias de testes, mas a diferença entre as fábricas italianas claramente diminuiu na última temporada, quando Bezzecchi e Fernandez começaram a conquistar vitórias. E durante os meses de inverno, o trabalho árduo da Aprilia parece ter valido a pena, aproximando-os ainda mais.
Ainda assim, a Ducati tem sido a força dominante do MotoGP há várias temporadas por uma razão. E, mais importante, têm o heptacampeão mundial de MotoGP ao seu comando. Do outro lado da caixa vermelha, há também um bicampeão mundial de MotoGP a fazer o seu trabalho.
Dito isto, no entanto, a Aprilia não poderia ter feito muito mais para se anunciar como uma verdadeira ameaça ao trono no início da nova temporada. A vitória de Bezzecchi no Grande Prémio significou que se tornou o primeiro piloto da Aprilia a vencer três GPs consecutivos, após as vitórias em Portimão e Valência no final da temporada do ano passado. É a primeira vez que Bezzecchi vence três corridas consecutivas de MotoGP e é a sua quarta com a Aprilia, o que significa que ultrapassa Aleix Espargaró como o piloto da Aprilia mais bem-sucedido no MotoGP.
O terceiro lugar de Fernandez no domingo significou que o #25 conquistou pódios consecutivos pela primeira vez no MotoGP, enquanto o impressionante quarto lugar de Martin foi o seu melhor resultado com a fábrica. Ogura, que ficou desapontado com o quinto lugar após uma primeira metade complicada do Grande Prémio, igualou o seu melhor resultado no MotoGP, e tudo isto significou que a Aprilia viu os seus quatro pilotos terminarem entre os cinco primeiros de um Grande Prémio de MotoGP pela primeira vez.
É claro que não é um piloto da Aprilia que lidera a corrida pelo título, certo? De laranja, Pedro Acosta também garantiu que a Red Bull KTM Factory Racing aproveitasse ao máximo a sua participação na Tailândia em 2026. Não nos esqueçamos que o vencedor da Sprint e medalhista de prata de domingo vai para o Brasil como líder do Campeonato do Mundo de MotoGP, depois de espalhar um pouco da sua magia no Circuito Internacional de Chang. O #37 está sete pontos à frente de Bezzecchi e nove pontos à frente do terceiro classificado, Fernandez. Martin e Ogura ocupam o P4 e o P5, com o companheiro de equipa de Acosta, Brad Binder, em sexto.
Então, qual é a primeira Ducati na classificação após a primeira ronda? Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) em sétimo lugar. A magnífica sequência recorde de 88 pódios consecutivos da Ducati chegou ao fim no domingo, e com «Diggia» a terminar como o melhor piloto da Ducati em sexto lugar, isso significou que nenhum piloto da Ducati cruzou a linha de chegada entre os cinco primeiros desde o GP da Europa de 2020.
A incrível sequência da Ducati tinha que acabar em algum momento, mas poucos imaginavam que isso aconteceria em Buriram. E embora os atuais campeões deixem a Tailândia um pouco abalados, seria ingênuo pensar que não vão voltar com tudo quando chegarmos ao Brasil para a segunda ronda. Depois disso, seguiremos para o território de Marc Márquez, também conhecido como Circuito das Américas, para a terceira ronda.
É após as duas próximas rondas que poderemos realmente avaliar a situação em 2026. No entanto, ao mesmo tempo, o que é inquestionável é que a Aprilia parece pronta para entrar numa batalha pelo título com a Ducati que durará um ano. Acosta e a KTM também parecem à altura da tarefa.
Ainda há uma longa jornada pela frente em 2026, com mais 21 paragens imprevisíveis no comboio expresso da MotoGP à espera. A Ducati está longe de estar fora de combate, mas à medida que Goiânia se aproxima, o vagão da Aprilia parece ser o mais emocionante para se estar neste momento, com a equipa vermelha a precisar de uma resposta no Brasil. Tudo isto enquanto a KTM e Acosta saboreiam as sobras do champanhe do seu sucesso em Buriram na frente.
