Apesar de uma queda na curva 9 durante o treino da tarde, Aleix fez bons tempos tanto nas simulações de corridas como no ‘time attack’, com uma volta de 1’31.069 que lhe valeu o segundo lugar. Maverick Viñales foi sexto e ambos os pilotos conseguiram a passagem direta ao Q2, no que foi um começo positivo para a Aprilia.
“A moto está a funcionar muito bem, especialmente com o pneu dianteiro macio.” Esclareceu Aleix Espargaró. “É claro que é apenas sexta-feira, mas é sempre importante ser rápido e estou satisfeito. Estamos a utilizar alguns novos elementos aerodinâmicos que me ajudam na aceleração e na curva 1, onde se entra muito depressa e a moto tende a mexer-se muito. Amanhã vamos tentar a pole position, mas sabemos como é sempre difícil aqui em Le Mans.”
Hoje, Aleix Espargaró alcançou a sua volta rápida no Circuito Bugatti, novamente com mais duas winglets. Porém, recordando os problemas de Jerez, o ponta-de-lança da Aprilia mostra-se cauteloso nas palavras.
“Não sei o que esperar. É difícil de entender. Em Jerez fui super rápido e depois não consegui acompanhar colegas como o Pecco ou a KTM no sprint. Espero agora poder fazer isso. A sossa velocidade é boa, mas é em simulação de corrida. Espero conseguir uma boa classificação e uma boa corrida amanhã. Para já sinto-me bem, vamos ver.”
Agora sabe Aleix qual foi o problema em Jerez depois da pole position?
“Temos problemas com o pneu dianteiro. Quando seguimos alguém, é difícil, e uma corrida não é um treino. Se eu seguir outras motos na corrida, tenho um problema. Não consigo travar a moto, a pressão e a temperatura dos pneus sobem muito. A Michelin disse-nos que estamos onze graus à frente da próxima moto no pneu dianteiro. Éramos um grupo de cinco (em Jerez), não fui o único, então precisamos entender como baixar a temperatura dos pneus. A minha velocidade em Jerez foi muito boa, uma velocidade com a qual poderia vencer corridas, mas infelizmente, não podemos mais fazer nada com a temperatura do pneu.”
Esta sexta-feira em Le Mans, as pequenas “asas da forquilha” que estão presas a um acessório no tubo externo do garfo, eram claramente visíveis na moto de fábrica da Aprilia.
“Sim, usamos hoje os quatro winglets”, confirmou Espargaró. “É um pouco melhor para neutralizar o o cavalinho e a moto inclina um pouco melhor nas curvas. A curva 1, por exemplo, é sempre um pouco complicada em Le Mans. É positivo. Temos mais asas na moto novamente, o que eu realmente não gosto, mas é assim que as coisas são. Funciona, e é por isso que continuaremos a usá-las.”
