A moto da Parilla apareceu pela primeira vez em público em 1946 numa corrida local realizada na Lombardia, na Itália. Era uma monocilíndrica de quatro tempos de 250cc e acabamentos excecionais
O motor de corrida Parilla era limpo, altamente polido e depurado
A moto teve um bom desempenho para o fabricante Giovanni Parrilla, (que deixou cair um “r” do seus nome na moto por achar que soava melhor) e assim começou a construir uma série de motos de 250cc na sua oficina de Milão.
O primeiro modelo desportivo Parilla de 250 podia atingir os 120 km/h e produzia 14 cv, enquanto a corredora de 250 já atingia os 18 cv e uma velocidade máxima de 130 km/h.
A distirubuição era por engrenagem cónica à cabeça, tal como na Norton Manx, e o magneto era montado atrás do cilindro, estreitando o motor ao máximo.
Em 1948, Giovanni redesenhou as suas motos de corrida e instalou uma dupla árvore de cames à cabeça.
Com um diâmetro e curso de 56 x 72mm e uma relação de compressão de 7,8 : 1 o protótipo fez 21 cv e tinha uma velocidade máxima de 160 Km/h.
Este modelo apresentava também um magneto virado para a frente.
Giovanni era um excelente técnico e um entusiasta que produzia desenhos bem concebidos e individualistas, numa altura em que as empresas britânicas se debatiam com antiquados motores Villiers e desenhos pré-guerra.
Apesar das depredações da guerra, Giovanni conseguiu desenvolver os seus desenhos tão rapidamente que, em 1948, conseguiu produzir uma série de motos de estrada.
Havia um modelo de 98cc, modelos de 125cc e 250cc e um bicilíndrico experimental de 250cc de corrida.
O designer destas máquinas era um ex-engenheiro da fábrica da Gilera chamado Salmaggi que tinha trabalhado na famosa Gilera Saturno.
Em 1953, outro designer, chamado Soncini juntou-se à empresa e introduziu uma gama de estrada melhorada com a Setter 250cc e a Vetro 350cc; ambos eram bicilíndricos com comando por varetas.
Além disso, foi produzido uma monocilíndrica de 175cc, um modelo único chamado Turismo Speciale. Este modelo apresentava pequenas varetas que eram operados por uma única came que estava localizada no topo da tampa de comando.
Com a simples adição de uma came de elevação alta, as versões modificadas do modelo de 175cc começaram a ter algum sucesso nas pistas de corrida em Itália. Giovanni visitou os Estados Unidos em 1954 e um modelo de competição de 175 anos ficou prestes a provar num piscar de olhos para o mercado local, para concorrer com as Harley Davidsons e bicilíndricas Britânicas.
Em testes na América, o monocilíndrico de 175cc foi cronometrado a uma velocidade de 154 km/h e a versão de corrida, influenciada pela moda da época, chegou a ser usada com uma carenagem integral.
Com um impacto inicial tão bem sucedido, uma campanha de vendas agressiva foi lançada nos Estados Unidos em 1957 e as Parilla de corrida foram utilizadas para gerar publicidade.
Guiseppi Rottigne foi contratado como piloto de fábrica em 1958 e apesar da desvantagem da moto ter apenas 175cc conseguiu vencer a classe de Grande Prémio de 250cc em Daytona.
Outros sucessos de corrida foram alcançados por Tony Woodman, que pilotou para a Parilla de 1959 a 1963.
O mercado dos Estados Unidos exigia motos de maior capacidade, e assim a Parilla foi ampliada para 200cc em 1959 e em 1960 para 250cc, quando versões de velocidade, estrada e scrambler foram introduzidas.
Este exemplo foi originalmente um modelo de corrida de fábrica que produzia 34 cv às 10.000 rpm e tinha uma velocidade máxima de 185 kmh. O piloto Alan Puckett dizia que o motor da fábrica era muito pontudo, mas o motor de corrida Parilla era limpo, altamente polido e depurado.
A caixa de velocidades estava em unidade, ao contrário das inglesas, e o design era moderno sem arestas à vista, e a boa engenharia do artesão italiano é evidente.
Na versão scrambler, este motor fazia 27 cv às 9.500 rpm e funcionava com uma taxa de compressão de 9.5 : 1. O diâmetro e curso de 68 x 68mm são alimentados por um carburador Dell’orto de 28mm com uma boia de borracha remota montada e o motor é capaz de impulsionar a moto aos 175 kmh.
Olhando para a moto, são evidentes as pequenas dimensões, o tanque estreito e as linhas limpas e depuradas do motor, que possui uma grande cabeça refrigerada com aletas de liga e um veio de árvore de cames à cabeça que é acionado por corrente da cambota.
As válvulas são acionadas por martelos curtos de 50mm, situados paralelamente ao eixo da cambota. As varetas são cuidadosamente seladas em retentores de borracha e as válvulas são controladas por molas de alfinete.
Este simples mecanismo permitia atingir altas rotações e também permitia que a cabeça fosse removida sem perturbar o comando da ignição.
A primeira classificação nos pontos chega em 1951: Nino Grieco obteve um sexto lugar nas 250cc no Grande Prémio da Suíça, que melhorou no ano seguinte na mesma prova, quando terminou em 5º lugar como a única Parilla a pontuar.
Para encontrar a marca de novo na classificação do campeonato do mundo, temos de esperar até 1962, quando o piloto Uruguaio Carlos Marefetan conseguir um 5º lugar no Grande Prémio da Argentina.
No ano seguinte, voltou a marcar pontos na mesma prova graças a um sexto lugar.
O maior sucesso chegou à Parilla em 1963, quando o Neo-Zelandês Ron Grant terminou no Grande Prémio dos EUA em Willow Springs numa Parilla 250.
No mesmo ano, realizou-se uma ronda do Campeonato do Mundo em Daytona. Ron Grant conseguiu ficar em segundo quando Phil Read e Fumio Ito ambos tiveram problemas com as suas Yamaha, apenas sendo derrotado por Alan Shepherd numa MZ de válvula rotativa.
Mais sucesso nas corridas iludiu a Parilla a partir de então, à medida que as novas dois tempos se tornavam mais fiáveis e, consequentemente, o monocilíndrico a 4 Tempos já não era competitivo. Com o dinheiro a esgotar-se e as vendas de motocicletas a cair, a produção de motociclos foi suspensa pela Parilla em 1967.
Giovanni, o mestre artesão, morreu pouco depois, em 1968. O seu filho continuou a produzir motores de qualidade a dois tempos para carros, mas a produção de motociclos cessou.
