O domínio da Aprilia começa a gerar um problema que a Ducati conheceu bem nos últimos anos: o que fazer quando vários pilotos da mesma marca têm reais hipóteses de conquistar o título? Depois de Silverstone, a situação tornou-se quase perfeita para a marca de Noale. Jorge Martín lidera o campeonato, Marco Bezzecchi é segundo, Ai Ogura mantém-se em terceiro apesar da queda, e Raúl Fernández, vencedor do Grande Prémio da Grã-Bretanha, está agora a apenas 56 pontos do líder. Assim, quatro Aprilia RS-GP ocupam lugares entre os seis primeiros da classificação geral.
A tentação poderia ser grande para estabelecer uma hierarquia interna, privilegiando os pilotos oficiais e pedindo à Trackhouse para assumir um papel de apoio perante Marc Márquez. No entanto, Massimo Rivola já fechou essa porta.
“Considero todos eles candidatos ao título”, afirmou o diretor da Aprilia Racing à Gazzetta dello Sport. “Também incluo o Ogura. Caiu em Silverstone, mas demonstrou que tem velocidade.”
E acrescentou:
“Obviamente, preferia que o título fosse conquistado pela equipa oficial, mas continua a ser um título para a Aprilia.”
A posição de Rivola faz sentido. Jorge Martín e Marco Bezzecchi são oficialmente os representantes da equipa de fábrica, mas a Trackhouse já deixou de ser apenas uma equipa satélite. Ogura já mostrou que pode vencer corridas e Fernández acabou de triunfar em Silverstone.
Pedir agora a estes dois pilotos para se colocarem de lado seria difícil de justificar do ponto de vista desportivo. Além disso, a sua presença à frente de Marc Márquez também beneficia a Aprilia. Se Fernández vencer Martín, mas terminar igualmente à frente de Márquez, a Aprilia perde alguns pontos na luta interna entre os seus pilotos, mas continua a proteger a vantagem perante a Ducati.
Este é um ponto fundamental. Para Rivola, o principal adversário ainda não é outro piloto da Aprilia, mas sim Marc Márquez.
“Márquez é claramente a referência para nós”, reconheceu. “A história mostra isso. E não acredito que a Ducati, depois de dominar nas últimas temporadas, esteja disposta a deixar escapar este campeonato.”
O Grande Prémio da Grã-Bretanha foi praticamente a demonstração perfeita desta realidade. Jorge Martín venceu a Sprint de sábado e partiu da pole position no domingo. No entanto, Raúl Fernández não lhe facilitou a vida no arranque da corrida principal.
Quando Martín ficou condicionado pelo dispositivo traseiro de ajuste de altura ainda acionado nas primeiras curvas, Fernández assumiu imediatamente a liderança e escapou na frente. Numa lógica tradicional de campeonato, seria fácil imaginar um piloto satélite a proteger o líder da marca. Mas isso não aconteceu. Fernández correu para vencer e a Aprilia parece aceitar totalmente essa filosofia.
O resultado acabou por ser quase perfeito para Noale: vitória da Trackhouse, segundo lugar para Martín e terceiro para Bezzecchi. A Aprilia ocupou todo o pódio e o líder do campeonato aumentou ainda assim a sua vantagem.
Esta estratégia tem, contudo, um lado menos positivo. Quanto mais pilotos da Aprilia forem capazes de vencer, mais poderão retirar pontos uns aos outros.
Martín lidera agora com 31 pontos de vantagem sobre Bezzecchi, 37 sobre Ogura e 56 sobre Fernández. Marc Márquez está a apenas 40 pontos da liderança. O paradoxo é evidente: Márquez está atualmente mais perto de Martín do que Fernández.
Uma vitória de Fernández diante de Martín pode beneficiar a Aprilia enquanto construtor, mas também reduzir a vantagem pessoal do espanhol sobre a Ducati. O mesmo acontece com Bezzecchi ou Ogura.
Enquanto a diferença para Márquez for confortável, a liberdade entre pilotos é relativamente fácil de defender. Mas imagine-se um final de temporada em que Martín tenha apenas cinco pontos de vantagem sobre Márquez e Fernández esteja em posição de o derrotar numa corrida. A filosofia aplicada em Silverstone tornar-se-ia muito mais difícil de sustentar.
A Ducati conhece bem esta situação. Durante várias temporadas, a superioridade técnica e numérica da marca permitiu que os seus pilotos lutassem livremente entre si. Em 2024, Jorge Martín chegou mesmo a conquistar o título com a Pramac frente ao piloto oficial Francesco Bagnaia.
A Ducati podia permitir essa neutralidade porque praticamente tinha a garantia de que um dos seus pilotos seria campeão. Agora, a Aprilia encontra-se numa posição semelhante, mas sem a mesma margem de segurança. Marc Márquez continua suficientemente perto para transformar cada duelo interno entre pilotos da RS-GP numa oportunidade para a Ducati.
Por isso, Rivola pode hoje defender a liberdade total dos seus pilotos, mantendo ao mesmo tempo Marc Márquez sempre no seu radar.
A classificação geral pode sugerir que Jorge Martín merece já um estatuto prioritário dentro da Aprilia. No entanto, os números contam uma história diferente.
Em média de pontos por corrida, Marco Bezzecchi é atualmente o piloto mais eficaz da temporada, com 26,1 pontos por prova, à frente de Marc Márquez, com 22,2, e de Martín, com 21,8.
Nas últimas cinco rondas, Martín foi apenas o quarto piloto que mais pontos somou, atrás de Márquez, Ogura e Fernández.
Ou seja, o líder do campeonato não é necessariamente o piloto da Aprilia que atravessa o melhor momento de forma. Isso torna ainda mais difícil justificar qualquer ordem de equipa. Porque razão Bezzecchi, Ogura ou Fernández deveriam abdicar das suas ambições quando podem legitimamente acreditar que continuam na luta pelo título?
A posição de Massimo Rivola parece ser a mais correta… por agora. Impor ordens de equipa à Trackhouse quando ainda faltam dez corridas para o final da temporada seria prematuro e poderia até ser contraproducente.
Ogura e Fernández podem retirar pontos a Márquez, Di Giannantonio e aos restantes pilotos Ducati. A sua velocidade é uma arma coletiva para a Aprilia.
Mas esta filosofia terá inevitavelmente uma data limite. À medida que o campeonato avançar, a Aprilia terá de escolher entre dois objetivos diferentes: fazer vencer uma RS-GP ou garantir que vence o piloto certo da RS-GP.
Neste momento, esses dois objetivos coincidem. Mas isso pode deixar de acontecer em Valência.
A Aprilia sonha com o seu primeiro título na categoria rainha e tem potencialmente quatro pilotos capazes de o conquistar. No entanto, esse luxo também pode transformar-se numa armadilha se Marc Márquez permanecer suficientemente perto para aproveitar os conflitos internos da marca italiana.
Hoje, Rivola diz simplesmente:
“Deixem-nos correr.”
É uma filosofia atraente, desportiva e coerente. Mas se o título acabar por ser decidido por poucos pontos nas últimas corridas da temporada, a verdadeira questão já não será saber se a Trackhouse tem liberdade para vencer. Será perceber até que ponto a Aprilia estará disposta a permitir que os seus próprios pilotos lutem entre si, correndo o risco de entregar o campeonato à Ducati.
