Cal Crutchlow está a voltar a sentir-se piloto em 2026, seis anos depois de se ter retirado como piloto permanente do MotoGP. Desta vez, regressou para substituir o lesionado Johann Zarco e competir no Grande Prémio da sua casa. No entanto, o fim de semana do britânico esteve longe de ser o regresso ideal: abandonou a Sprint Race de sábado e sofreu uma queda na corrida de domingo.
Ainda assim, o principal objetivo de Crutchlow não era somar pontos, mas recolher informação para a Honda através da LCR, equipa pela qual competiu anteriormente como piloto oficial. Em declarações aos jornalistas, onde esteve presente o nosso colaborador Manuel Pecino, o britânico explicou as suas sensações após o fim de semana e analisou a situação técnica das motos.
Relativamente ao balanço geral da ronda britânica, Crutchlow não escondeu a desilusão por não ter conseguido um bom resultado perante os seus adeptos, embora tenha valorizado o ritmo demonstrado ao longo do fim de semana.
“Não vos vou mentir, estou extremamente desiludido. Não foi o Grande Prémio da Grã-Bretanha que esperava para mim, para a equipa e para as pessoas que vieram assistir, mas dei tudo o que tinha.”
O piloto destacou ainda a competitividade que mostrou em Silverstone.
“Durante todo o fim de semana fui competitivo e rápido, provavelmente mais rápido do que alguma vez fui em Silverstone. Não terminei a corrida, o que me deixa desapontado, mas saio daqui com boas recordações por ter feito um bom trabalho até às corridas.”
Crutchlow explicou que uma má largada condicionou imediatamente a temperatura do pneu dianteiro.
“Fiz uma má partida e fiquei preso atrás de outros pilotos. Consegui ultrapassar três e queria começar a recuperar terreno para o Toprak e talvez para esse grupo da frente, porque tinha ritmo para isso. Mas o problema foi a pressão e a temperatura do pneu dianteiro quando comecei a forçar mais.”
O britânico revelou ainda o motivo técnico que o levou a cometer um erro na travagem.
“A razão pela qual cometi o erro foi porque, nas cinco voltas anteriores, tinha sempre alguém à minha frente como referência e estava a travar mais cedo. Na primeira volta em que travei num ponto normal, o pneu dianteiro simplesmente não aguentou.”
Falando sobre a gestão dos pneus e a estratégia que acabou por contribuir para a sua queda, Crutchlow admitiu que tentou preservar demasiado o pneu traseiro.
“Uma das razões para ter tido essa sensação tão má na frente foi porque estava a tentar poupar o pneu traseiro e a usar mais o dianteiro, algo que talvez não tenha sido a melhor decisão.”
O piloto recordou ainda o momento exato da queda.
“Em três corridas este ano já tive problemas com a pressão do pneu dianteiro. Quando ultrapassei o Pol e estava a tentar aproximar-me do Toprak, simplesmente fiquei sem aderência na frente e caí praticamente em linha reta.”
Questionado sobre a vantagem que Raúl Fernández construiu nas primeiras voltas, Crutchlow destacou a coragem do espanhol.
“Também temos de perceber que alguém esteve disposto a correr riscos. Alguém decidiu atacar e os outros provavelmente não quiseram fazê-lo.”
E acrescentou:
“O Raúl teve mais coragem do que todos os outros nessas primeiras cinco voltas para dizer: ‘O pneu traseiro parece estar bem, vou embora’. Os restantes podem ter pensado que ele regressaria ao grupo passadas dez voltas, mas isso nunca aconteceu. Com aquelas temperaturas, é impressionante que não tenha perdido rendimento.”
Por fim, Crutchlow apontou a superioridade técnica demonstrada pela Aprilia em Silverstone.
“Vimos durante todo o fim de semana que as Aprilia foram as únicas motos que não tiveram qualquer problema com os pneus. Se as retirarmos da equação, todos os outros estavam a tentar gerir a situação.”
Apesar da queda, o britânico prefere retirar os aspetos positivos da ronda britânica.
“A principal conclusão é que devia ter feito uma melhor partida. A razão pela qual não arranquei bem foi porque ontem não completei a primeira volta e não fui suficientemente agressivo. Mas, mesmo assim, há muitos aspetos positivos a retirar deste fim de semana.”
