O sistema de concessões de fábrica no MotoGP é avaliado a cada meia temporada, levando em consideração as duas «meias» temporadas anteriores ao ponto de verificação. Por exemplo, no final de uma temporada, é avaliada a temporada completa. A meio da temporada, como agora, durante as férias de verão, é levada em consideração a primeira metade deste ano e a segunda metade do ano passado.
Após o GP da República Checa de 2025, isso significa que a primeira metade de 2025 e a segunda metade de 2024 são levadas em consideração para as classificações.
A Ducati conquistou todas as vitórias do GP, exceto duas em 2025, e todas as vitórias do Tissot Sprint – além do seu incrível final de 2024. Portanto, permanece na classificação A. Isso significa que não tem wildcards, especificações de motor congeladas, testes limitados, etc. – como tem tido desde a introdução do sistema. No entanto, a fábrica de Borgo Panigale continua a ser a referência.
Classificação B: ninguém
Com o sistema projetado com base na percentagem de pontos e a Ducati em alta, já há menos chances para as fábricas abaixo subirem. Esse é um dos fatores que contribuem para que ninguém esteja na classificação B atualmente – e nenhuma fábrica esteve desde que o sistema foi introduzido antes do teste de final de temporada de 2023.
Classificação C: Aprilia e KTM
A Aprilia venceu um Grande Prémio em 2025 e também teve um final de 2024 bastante bom. Ainda assim, foi o último fabricante confirmado na sua classificação, pois foi preciso esperar até o fim de semana do GP da República Checa para saber se iria descer para a classificação D ou permanecer na classificação C. Sem Jorge Martin durante grande parte da primeira metade desta temporada, foi quase exclusivamente Marco Bezzecchi quem somou pontos em 2025, além de alguns pontos de Raul Fernandez, da Trackhouse MotoGP Team, na Alemanha.
A KTM já estava confirmada no Rank C antes de Brno. O seu final sólido em 2024 e a sua performance consistente em 2025 resultaram numa pontuação bastante boa na classificação, apesar de a fábrica provavelmente ter ambicionado mais. Consistentemente no pódio no ano passado, agora também estão em 2025, após duas visitas ao pódio de Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) na República Checa.
Classificação D: Honda e Yamaha
Após um final difícil de 2024 para ambas as fábricas, a Honda e a Yamaha tinham quase a garantia de permanecer na classificação D, independentemente do seu desempenho em 2025. Mas olhar apenas para a classificação esconde a sua melhoria consistente. De, por vezes, marcar 7% ou 8% dos pontos possíveis num fim de semana no final do ano passado, ambas as fábricas estão agora a marcar três ou quatro vezes mais, em média.
Quando chegarmos ao final da temporada, poderá tornar-se particularmente interessante, porque aquele final extremamente difícil de 2024 já não será tido em conta. Este ano, a Honda venceu o GP de França com Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) e a Yamaha tem uma série de pole positions e pódios com Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP). Permanecer na categoria D é enganador em alguns aspetos, pois esconde o enorme passo em frente, mas também significa que mantêm os seus testes ilimitados e todos os benefícios que o sistema de concessões tem para oferecer. Algo que ambas estão realmente a maximizar enquanto correm de volta ao topo…
