A Aprilia reclama da supremacia da Ducati que tem quatro equipas de MotoGP e oito pilotos. O diretor desportivo da Ducati, Paolo Ciabatti, defende um mercado livre e quer continuar a deixar as equipas a decidir livremente.
Após o teste de Sepang, o chefe da Aprilia, Massimo Rivola, reclamou em entrevista ao Speedweek.com que o campeonato do mundo de MotoGP está gradualmente a transformar-se num troféu monomarca, porque a Ducati equipa oito pilotos em quatro equipas e, portanto, mais de um terço das equipas inscritas, que encolheu para 22 pilotos com a saída da Suzuki.
“Respeito as opiniões de diferentes pessoas – disse o diretor desportivo da Ducati, Paolo Ciabatti – mas se nos lembramos de momentos no Mundial de 500cc em que a Suzuki, Yamaha ou Honda dominaram, quando Eddie Lawson, por exemplo, conquistou quatro títulos e Mick Doohan até cinco títulos consecutivos… Por um lado, entendo a posição de Rivola. Por outro lado, outros fabricantes estão dispostos a alugar motos competitivas de MotoGP para equipas clientes a um preço competitivo? Porque no final a equipa tem que pagar esses custos de aluguer, que às vezes é esquecido. Ouvi dizer que os custos de leasing de outros fabricantes foram, no passado recente e no presente, muito, mas muito mais altos do que o que a Ducati cobra às equipas.”
Rivola citou a Fórmula 1 como exemplo, onde um fabricante como a Mercedes, Ferrari ou Renault-Alpine pode fornecer no máximo duas equipas clientes com unidades motrizes, incluindo caixas de velocidades. Se alguém quiser se aliar a uma quarta equipa de F1, todas as outras equipas têm que concordar.
Paolo Ciabatti não considera esta disposição particularmente útil ou sequer que sirva como exemplo. “Alguém pode forçar uma equipa a trocar de fabricante e possivelmente gastar mais dinheiro do que o seu orçamento permite? Não estou convencido com esta ideia”.
Os regulamentos do MotoGP estipulam um limite orçamental para os custos de leasing por piloto de cerca de 1,5 milhão de euros. Contúdo, esse limite pode ser facilmente contornado, pois não inclui custos com danos causados por colisões e atualizações técnicas, que devem ser pagos à parte pelas equipas cliente.
“No final, o ‘preço máximo’ é um limite bastante teórico e estamos num mercado livre”, diz Ciabatti. “Compreendo a opinião de Rivola e entendo os seus comentários, mas por outro lado, tenho a certeza que se outro fabricante tiver uma moto tão competitiva como a Ducati e a estiver a oferecer a um custo razoável, então pode escolher uma das nossas equipas. Mas, por enquanto, as forças do mercado levaram a esta divisão.”
Algumas fábricas (como a Honda na LCR) apoiam fortemente as equipas cliente e às vezes pagam as taxas do piloto (também a Ducati na Pramac) porque essa equipa pode fornecer uma ajuda valiosa no desenvolvimento e na recolha de dados.
“Essas equipas privadas estão numa situação perfeita. Não precisam vencer, mas precisam de se sair bem e, ao mesmo tempo, serem economicamente viáveis”, conclui Paolo Ciabatti.
