O diretor da Aprilia Racing está preocupado. Apesar do sucesso deste ano, Rivola sabe que a sua equipa precisa de um patrocinador principal e defende a criação de um teto orçamental como na Fórmula 1. Para que saiba a Aprilia é a única equipa de fábrica no MotoGP sem um patrocinador principal! Mas esse cenário deve mudar em 2023: a Red Bull é uma das possibilidades em cima da mesa.
A Aprilia Racing regressou ao Campeonato do Mundo de MotoGP em 2015 e nunca foi segredo que a base financeira da equipa está muito abaixo dos seus rivais, da Honda à Ducati e à KTM, devido à falta de um patrocinador principal, financeiramente forte. Na verdade, o proprietário do grupo Piaggio, Roberto Colaninno, desembolsou em grande parte os custos do MotoGP do seu próprio bolso, para um projeto que consome entre 20 a 30 milhões por ano!
Quando a KTM entrou no MotoGP em 2017, o Diretor Técnico Romano Albesiano e o atual gestor da equipa Paolo Bonora procuraram o patrocinio da Red Bull, que na época apoiava as atividades nos Grandes Prémios da KTM com cerca de 10 milhões de euros por ano. Rivola é diretor da Aprilia Racing desde janeiro de 2019 e anseia por um reputado patrocínio na equipa.
“Sim, é verdade que não temos um patrocinador principal, mas posso adiantar que os principais patrocinadores estão a acordar e a olhar para nós de outra forma, o que é um bom sinal. Se quisermos permanecer competitivos, precisamos de orçamentos adequados e, quando falamos sobre este assunto, devemos mencionar também que o teto orçamental foi decidido na Fórmula 1. A FIA tem as estruturas necessárias com funcionários competentes que controlam profissionalmente os custos das equipas. Ainda pode haver brechas, mas os custos operacionais das equipas de Fórmula 1 estão a cair.”
Um limite orçamental como na Fórmula 1
“Acho que temos que discutir no MotoGP se esse sistema de “limite orçamental” também pode ser uma opção para nós. Depois sim, podemos falar sobre a proibição de todas essas superferramentas e dispositivos que apenas aumentam os custos, inclusive sobre sobre novas restrições aerodinâmicas. A Aprilia é muito forte nesta área. Mas para benefício do campeonato e do nosso negócio principal, ou seja, a produção em série, devemos manter os custos baixos.”
“Se um fabricante pode investir muito mais do que outro, e não estou a falar apenas da Ducati, acho que tudo se torna um pouco injusto. Condições iguais ou semelhantes devem prevalecer para os projetistas. As motos não precisam de ser idênticas mas podem ser semelhantes. As equipas satélite contribuem então com motos potentes para tornar o espectáculo mais atractivo, para alargar o campo inicial e desenvolver os jovens pilotos. Ao olharmos para o futuro, devemos pensar seriamente na contenção de custos.“
A Red Bull como possibilidade
“Ao nível dos patrocínios para o MotoGP estamos atualmente em negociações. Mas também valeria a pena considerar se o Grupo Red Bull apoia uma segunda equipa de ponta, como na Fórmula 1. A Aprilia pode tornar-se a Alpha Tauri do MotoGP para o Sr. Mateschitz. (sorri ). É claro que temos que nos manter competitivos, então continuaremos a fazer parte do jogo. Até agora não faziamos ‘parte do jogo’. É por isso que muitos dos nossos clientes nos perceberam de forma diferente.”
