Já passaram mais de dois anos desde que as equipas de MotoGP começaram a testar dispositivos que ajustem a suspensão das suas motos, não só no arranque, mas também nas curvas durante as corridas, para melhorar a aceleração. A questão é que esses dispositivos não agradam a toda a gente. E os exemplos são vários.
A Ducati introduziu no final de 2018 um dispositivo de bloqueio da suspensão que impede a suspensão das motos de desperdiçar energia e tem vindo a evoluí-lo para um sistema que pode ser usado a meio das curvas para preparar a saída das mesmas e para garantir que as motos não perdem potência ao acelerar. Algo que foi reparado por Álex Márquez em Misano.
“Nada de novo e já esperávamos essa diferença, mas especialmente na aceleração. Aqui temos três retas, depois da curva 6, 10 e da última, a curva 16. Têm um dispositivo traseiro muito bom, a moto vai bastante depressa e podem usar bastante potência. Estamos numa altura em que é mais fácil para um piloto ganhar. Para um construtor é mais difícil fazer um bom dispositivo, mas espero que no futuro consigamos melhorar nessa área”, disse Márquez, ao The Race.
E no aspeto dos dispositivos, as equipas italianas têm sido mais inovadoras do que as equipas japonesas. A Suzuki já tem o seu próprio sistema, mas só o implementou a meio de 2021 e Joan Mir admitiu que isso pode ter contribuído para a sua mal-sucedida defesa do título esta época.
De acordo com o The Race, as equipas japonesas estão a tentar implementar restrições aos dispositivos, tendo havido uma reunião da Motor Sport Manufacturers Association (MSMA) sobre o assunto, sem que se tenha chegado a acordo. Mas para já, enquanto não existe nenhuma limitação, resta saber como é que as equipas o vão aproveitar.
Texto de Bernardo Figueiredo
