Numa 6ª feira solarenga fomos convidados pela BMW Motorrad a participar no já popular evento que organizam todos os anos, o “BMW Motorrad Riding Experience”, que decorreu sob o slogan “Make Your Life a Ride”, slogan ilustrado na excelente decoração realizada nas boxes do circuito. Um evento aberto a todo o público e que proporciona a possibilidade de testar os vários modelos da marca do ano em curso.
À chegada fomos recebidos pelos anfitriões e elementos responsáveis pela organização do evento que, simpática e rapidamente, nos “briefaram” que nessa manhã e em apenas 3 horas iríamos ter que rodar em 3 situações distintas, Pista, Scenic e Off-Road.
Neste artigo iremos concentrar-nos na experiência em pista proporcionada por uma fantástica BMW S1000 R , expressão máxima da marca em termos de Naked desportiva. Na recepção foram-nos dadas variadíssimas opções de motos a provar nas 3 situações mas deveríamos escolher aquela que mais nos interessava ensaiar.
A escolha da BMW S1000 R pareceu-nos a mais acertada pois tínhamos já ensaiado a versão de 2017 mas nunca em pista. Para além do mais, e depois de termos rodado em pista com uma das Kawasaki Z900 do Troféu ZCUP, tínhamos alguma curiosidade em comparar comportamentos, pese embora a experiência com a BMW fosse realizada com uma moto inteiramente de origem, compensada pela sua sofisticação electrónica e potência superior.
Tínhamos 20 minutos de tempo em pista para conhecer melhor a S 1000 R e perceber o seu potencial e os seus limites. A versão que levávamos tinha montado um escape Akrapovic e o seu roncar fez-se de imediato notar ao arrancarmos o motor de 999cc e 165 CV às 11.000 rpm. A experiência prometia, e poder rodar num grupo de jornalistas experientes ía-nos proporcionar momentos certamente de pura adrenalina em pista.
Decidimos arrancar com calma pois a pista ainda estava fria e os pneus também e a primeira volta foi de reconhecimento, a tentar perceber onde eventualmente existiriam zonas críticas, com humidade ou menor aderência. A rodar sempre com a moto uma ou duas mudanças acima, de imediato percebemos que o enorme binário da S1000 R permitia-nos manter o ritmo sem ter que passar caixa, rodando o punho e saindo rápido em cada curva.
Pouco a pouco fomos aumentando o ritmo e revezando-nos na frente do pelotão comandado pelo experiente Marcos Leal, afinando trajectórias e procurando o Apex de cada curva. A BMW S 1000 R, com pneus de origem e sem mantas de aquecimento prévio, revelava uma segurança extraordinária, perdoando alguns erros nas travagens e entradas antecipadas ou tardias em curva, sempre com enorme suavidade e controle na aceleração, graças a um sistema de acelerador electrónico “ride by wire” muito preciso.
As passagens de caixa com quickshift eram perfeitas e precisas, tanto em aceleração como em redução, embora a tendência fosse de deitar mão à embraiagem nas reduções, algo que requer habituação pois são anos de experiência sem esta opção tecnológica que nos condiciona a ir sempre à procura da embraiagem.
Já em ritmo rápido a S1000 R mostrou sempre muita estabilidade em curva, precisa nas travagens e muito progressiva na saída, em aceleração, permitindo-nos manter sempre o controle e sem mostrar reações inesperadas e tão somente a vontade de levantar a roda dianteira com uma ou outra sacudidela da frente motivada pela pujança do seu motor e pela falta talvez de amortecedor de direção.
No final fizemos cerca de 10 voltas ao traçado do Estoril, mais de que uma corrida normal do Troféu Luis Carreira/ ZCUP.PT que são apenas 8 voltas, mas claro a um outro ritmo. A BMW S 1000 R não acusou a falta de mais um R na sua designação e bateu-se quase de igual para igual com algumas das suas irmãs de 199CV que também rodavam em pista, com menos proteção aerodinâmica, a sentir-se mais obviamente nas rectas de meta e interiores mas, mesmo assim, totalmente suportável graças também ao pequeno mas eficiente defletor colocado na frente da moto e ao formato da sua cúpula em torno dos faróis assimétricos, tão característicos das BMWs.
Conclusão, a BMW S 1000 R é uma Naked desportiva muito interessante para quem gosta de rodar rápido mas que quer uma moto para utilizar também no seu dia a dia. Sem dúvida que preparada mais que muitas para qualquer “Track Day” e conseguir proporcionar momentos de muita adrenalina. Se um dia voltarem a organizar um Troféu naked, a BMW S 1000 R será uma excelente opção para quem queira rodar na frente, sobretudo tendo em conta que poderão montar as opções Dynamic e Dynamic Pro que proporcionam níveis de electrónica de maior sofisticação para conseguirmos uma condução ainda mais desportiva.
A BMW S 1000 R está disponível em 3 opções cromáticas sendo aquela em que rodámos a denominada Cinza “Catalano”, também disponível em cor “MotorSport” e finalmente na cor mista de vermelho “racing com preto “storm”.
A BMW S 1000 R versão base tem um PVP de 14.270 euros
Ficha Técnica
| MARCA : BMW | Modelo: S 1000 RR |
| MOTOR | |
| Cilindrada | 999 cc |
| Potência Máx. | 165 cv @ 11.000 rpm |
| Binário Máx. | 114 Nm@ 9.250 rpm |
| Taxa de Compressão | 12.1:1 |
| Embraiagem | Em banho de óleo e deslisante |
| Alimentação | Injecção electrónica |
| Caixa | 6 Velocidades com veio de sincronização |
| CHASSI E SUSPENSÕES | |
| Quadro | Dupla trave liga de alumínio c/ motor autoportante |
| Suspensão Dianteira | Invertida de 46mm ajustável compressão e rebound |
| Suspensão Traseira | Monoamortecedor ajustável hidraulico e pré-carga |
| TRAVÕES E PNEUS | |
| Travões Dianteiros | 2 Discos flutuantes de 320mm Pinças radiais 4 êmbolos |
| Travões Traseiros | Disco 220mm e pinça flutuante de 1 êmbolo |
| Pneu Dianteiro | 120/70- ZR 17 |
| Pneu Traseiro | 190/55- ZR 17 |
| Sistema ABS | Race ABS da BMW Motorrad ( opção Off ) |
| ELETRÓNICA E ELETRICIDADE | |
| Bateria | 12 V, 9AH sem manutenção |
| Luzes Dianteiras | Full LED |
| Luzes Traseira | Full LED |
| Painel Info | TFT |
| Controle Tração | ACS p/piso seco. Oção de modos Dynamic e Pro |
| Ride by Wire | E-Gas |
| Modos de Condução | Rain e Road |
| Outros | Quick Shift nos 2 sentidos. |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento | 2.057 mm |
| Largura | 845 mm |
| Altura | 1.228 mm |
| Distância entre Eixos | n.d. |
| Distância ao solo | n.d. |
| Altura do banco | 814 mm. |
| Peso total | 205 Kg |
| Capacidade do Depósito | 17.5 litros |
| Reserva | 4 Litros . |
| Consumos | n.d. |
| Norma Emissões | Euro 4 |
Concorrência
Kawasaki Z1000 R 1.043 cc / 142 CV / 220 Kg / 13.390 euros
Suzuki GSX-S 1000 999 cc / n.d. CV / 207 Kg / 12.799 euros
Triumph Speed Triple S 1050 cc / 150 CV / 192 Kg / 14.050 euros
Yamaha MT-10 998 cc / 160 CV / 210 Kg / 13.895 euros
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