Quando a BMW R Nine T estava a ser projectada os engenheiros e designers da BMW fizeram com a que a mesma fosse facilmente alterada. E essa característica tornou-se num elemento fundamental do modelo para todos os preparadores. Esta preparação levada a cabo pelos italianos da LowRide Magazine eleva ao extremo essa característica e estabelece novos parâmetros em termos de minimalismo e de resultado estético final.
A natureza modular da BMW R Nine T promove de facto a imaginação dos preparadores mas esta execução dificilmente poderia ser imaginada por qualquer fan do modelo. Uma equipa de preparadores italianos liderados por Giuseppe Roncen da Lowride Magazine desenvolveram e executaram este fantástico projecto apadrinhado pela BMW Motorrad Italy.
Praticamente tudo foi alterado e apenas o quadro original foi mantido. De acordo com Giuseppe apesar de tudo a BMW R Nine T mantém a sofisticação tecnológica do modelo original. A moto foi concebida com o objectivo de ser apenas para exposição mas mantém toda a segurança e características originais para rodar em estrada.
As curvas de escape são as originais e apenas as ponteiras foram alteradas. Perdeu-se alguma potência por se ter eliminado a caixa de ar original mas a moto continua a ser muito fácil e suave de pilotar. Foram retirados da moto cerca de 25 Kg. Com a eliminação da caixa de ar foi possível fabricar uma estrutura monocoque que se fixa precisamente nos mesmos pontos do quadro, permitindo eliminar os reforços do sub-quadro já que a estrutura colocada é auto-portante.
Todo o trabalho das peças em alumínio foi feito artesanalmente e específicamente para este modelo. Não se fizeram quaisquer moldes e todas as peças são únicas para esta moto o que atesta a extrema capacidade e habilidade da Metalbike Garage. As peças em alumínio foram posteriormente polidas e parcialmente pintadas. Sendo posteriormente decoradas com frisos dourados e emblemas da BMW em latão fundido.
A cabelagem original foi mantida integralmente a não ser as extensões para os piscas que houve necessidade de as adaptar. O banco é desmontável e expõe a caixa da bateria pelo que a moto é totalmente funcional.
Até mesmo o display LCD mantém as mesmas funcionalidades do original embora mais adaptado ao estilo da moto. Integrado no monocoque está também o depósito de combustível, fabricado à mãoe com praticamente metade da largura do original o que proporciona um maior destaque e evidência do motor boxer.
A estética do motor ficou a cargo da Rizoma e as tampas da cabeça e do alternador são da sua responsabilidade, assim como as peseiras , os espelhos, os piscas, e as proteções dos reservatórios de líquido dos travões.
O motor foi também revisto e montados novos pistons e camisas tendo-se também aumentado a taxa de compressão, alterado a admissão e montado diferentes árvores de cammes dando um importante extra de potência ao motor boxer original. E claro os mapas de motor foram também alterados para que as modificações pudessem ter o máximo resultado em termos de desempenho do motor. No banco foram posteriormente medidos 130CV praticamente mais 20 que os originais.
Os aros das rodas raiadas, formados por cinco secções diferentes foram tratados com uma resina especial para se poderem utilizar pneus tubeless sendo que as válvulas ficam escondidas nos próprios cubos das rodas.
Chegaram a realizar corridas de Drag com a R Nine T tendo inclusivamente superado uma versão com motor boxer turbo que alinhou na competição sendo posteriormente eliminada por uma Moto Guzi com sistema “Nitro”.
A primeira revelação da BMW R Nine T de Giuseppe foi durante um evento BMW em Monza e chamou a atenção dos responsáveis da marca que logo convidaram para que a mesma fosse apresentada no Salão EICMA em Milão em 2016 tendo sido a única custom presente no stand da BMW.
Fontes: Custom Motorcycles, Lowride Magazine, BMW Motorrad Italy, Bike Exif
