MotoGP, 2020: Evolução nas capas de roda

Capas de roda, em chapa ou mais recentemente, fibra de carbono, já vimos em várias motos e de várias formas e feitios.

A maioria prende-se com a simples tarefa de defletir ar para os discos, se forem de carbono, o que tem de ser cuidadosamente controlado, pois os rotores de carbono funcionam, justamente, pelo aquecimento.

Ou de tentar evitar que se molhem à chuva, no caso de uma corrida no molhado. Como tal, raramente cobrem toda a roda.

Porém, ultimamente, a Ducati tem mostrado outra variedade, a que cobre a maior parte do interior da roda, e esta vertente já terá um função distinta: a de minimizar perdas por deslocação de ar ou turbulências.

De facto, o interior das rodas é uma área “vazia”, que não deixará de atrair deslocação de ar, e de certo modo, a aresta traseira da jante acaba por atuar como um pequeno travão motor, ainda por cima exercendo força na tão crítica área não-suspensa, ou seja, que não pode ser controlada pelo ajusta das suspensões, porque fica para cá delas.

Uma quantidade desproporcionada dos recentes avanços em MotoGP devem-se a Gigi Dall ‘Igna

De há algum tempo para cá, decerto fruto a fértil imaginação de Gigi Dall’Igna, a moto de Bolonha têm exibido grandes tampas de carbono em ambas as rodas, nomeadamente na parte de baixo que na maioria dos casos era deixada sem intervenção… Neste caso, a função principal é certamente a tal defleção dos fluxos de ar para menor resistência, mas tendo sempre de levar em conta os possíveis efeitos negativos em ventos cruzados…

Já em aplicações de estrada, as capas de roda terão um uso meramente estético

Valerá o que vale, mas com peças tão baratas de projetar e fazer, não perdem nada por tentar, até porque com os modernos métodos de Cad Cam e impressão 3D, ficam logo a saber se o resultado é uma melhoria ou só para encher o olho e pôr os rivais a coçar as cabeças… que por vezes deve ser mesmo o objetivo!

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