“Hoje faço anos e tenho a melhor prenda, uma Yamaha M1 perfeita”. Não disse, mas poderia muito bem ter dito, e certamente já o pensou, o piloto nascido no dia 20 de Abril de 1999 em Nice (França) que dois dias depois da sua vitória em Portimão completa hoje 22 anos de idade.
O também novo líder do campeonato do mundo Fabio Quartararo, está encantado com a sua M1 2021, sente-a como a moto de 2019 que lhe permitiu desafiar frequentemente Marc Márquez na luta pela vitória durante a sua época de estreia em MotoGP.
“Agora sinto-me mais próximo de 2019 do que de 2020”, disse Quartararo em Portimão no fim-de-semana passado. “Há muito tempo que não me sentia assim tão bem – agora tenho muito fluxo com a moto”. E, claro, fluxo é do que a Yamaha precisa para ir depressa. “Agora sabemos o que precisamos para sermos competitivos, desde que tenha uma boa sensação com a frente consigo ser rápido. No ano passado, a moto tinha uma reação fria e estranha quando a inclinava para a curva”, acrescentou. “Este ano posso sentir o limite e quando quero virar a moto vira. É por isso que estou tão feliz”.
A sensação de frente é o factor de desempenho mais importante nas corridas de motociclismo, porque sem ela não se vai ser rápido para as curvas ou através das curvas. É preciso poder ter uma conversa íntima com o pneu dianteiro cada vez que se atira a moto para uma curva. Se o pneu não ‘falar’ connosco, então não temos ideia do que vai acontecer a seguir. E isso não é bom. Talvez os engenheiros da Yamaha tenham simplesmente recriado o chassis de 2019 para 2021, mas os comentários adicionais de Quartararo sugerem que esse não é o caso.
“Tenho mais sensações, por isso posso fluir com a moto. Mas a moto deste ano é muito mais exigente do que a de 2019 – é preciso puxar tanto para fazer a volta e o ritmo, mas eu sinto-me bem na moto”.
Então qual é o segredo da Yamaha na frente? A M1 2020 foi desenvolvida de forma diferente da máquina de 2019, o que mudou de forma crucial o equilíbrio geral, pelo que o mais provável é que a Yamaha tenha encontrado o caminho certo, ajustando o equilíbrio da moto mais a rigidez e geometria do chassis.
Dizem-nos que os três pilotos de fábrica estão a utilizar motores de especificação 2020, não as especificações de 2019. As duas especificações têm montagens diferentes, o que obviamente afeta a rigidez geral, mas isto não impediu a Yamaha de resolver os problemas que assombraram os seus pilotos de fábrica ao longo da última temporada.
De qualquer forma, quaisquer que tenham sido as alterações que a Yamaha fez, são muito provavelmente ajustes de pormenor. Afinal, como Quartararo explicou no fim-de-semana passado, o verdadeiro segredo para vencer no MotoGP é concentrares-te em ti próprio para extrair o máximo da tua moto, em vez de esperar que os seus engenheiros trabalhem a fazer magiai. Obviamente que a moto precisa de ser uma ferramenta útil, mas o resto depende de ti.
Isto é especialmente verdade na era do triplo M – Michelin e Magneti Marelli – quando o piloto é mais importante do que nunca, porque tem de compensar as deficiências do software (relativamente) de baixa tecnologia e dos Michelin de “hit-and-miss”.
