Miguel Oliveira compara a sensação de pilotar a superbike da BMW com as suas memórias do MotoGP e fica impressionado com os tempos de volta que a M1000RR, próxima da versão de série, é capaz de atingir.
Após o fim da sua carreira no MotoGP em 2025, Miguel Oliveira iniciou um novo capítulo: o cinco vezes vencedor de Grande Prémio mudou-se para a equipa de fábrica da BMW no Campeonato do Mundo de Superbike. O português, que correu no MotoGP de 2019 a 2025 – quatro anos na KTM (dois deles como piloto de fábrica), dois anos como piloto satélite da Aprilia e, por último, um ano na Pramac-Yamaha –, já acumulou muitas impressões nos primeiros testes com a BMW M1000RR e deixou uma impressão positiva.
A mudança do protótipo para uma Superbike próxima da produção em série pareceu inicialmente radical para Oliveira. «Foi como ir para Inglaterra e conduzir do lado direito da estrada. Tudo era tão diferente, parecia estranho», descreveu os seus primeiros quilómetros numa entrevista exclusiva com o editor-chefe da SPEEDWEEK.com, Ivo Schützbach.
A adaptação foi completa: «É preciso habituar-se ao feedback diferente que se recebe dos pneus, da eletrónica, do motor, dos travões – simplesmente de tudo.» Muitas coisas não se encaixavam inicialmente nas suas referências habituais, «por isso demorou algum tempo até o meu cérebro se adaptar novamente a tudo». Mas quanto mais confiança ganhava, mais claro ficava para Oliveira: «Assim que me senti mais à vontade na moto, foi muito divertido conduzi-la.»
Uma diferença significativa em relação ao MotoGP está no conceito básico das motos. As superbikes dispensam dispositivos de altura de condução e muitas das soluções protótipos extremas que são padrão na categoria rainha. «É definitivamente uma filosofia diferente de moto», explicou Oliveira.
A partir das suas observações até agora, também se desenha um quadro de corrida diferente: «No MotoGP, todos estão muito próximos uns dos outros, todo o pelotão está extremamente compacto. Na Superbike, vejo que todos estão um pouco mais distantes e há mais algumas manobras de ultrapassagem.» Só poderá avaliar o seu próprio nível de competitividade após os primeiros fins de semana de corrida.
Oliveira mostrou-se surpreendido com o desempenho da Superbike em comparação com o MotoGP. «É bastante surpreendente como os tempos das voltas se aproximam dos de uma moto de MotoGP, considerando que esta moto é derivada de uma moto de série. É realmente impressionante.»
Também do ponto de vista técnico, as Superbikes modernas já não têm nada de estranho para o ex-piloto de MotoGP. «É muito impressionante, e as motos são semelhantes no que diz respeito ao manuseamento da eletrónica», disse Oliveira. Devido ao desenvolvimento mais livre de software e parâmetros, o setor das Superbikes é, em parte, ainda mais aberto do que o MotoGP – com todas as oportunidades e riscos que isso implica. «Pode tornar a vida um pouco mais complicada, mas ao mesmo tempo é mais livre.»
No entanto, as diferenças continuam a ser claramente percetíveis, especialmente na travagem e nas retas. «Os travões são diferentes e fazem uma enorme diferença na desaceleração», explicou Oliveira, referindo-se aos discos de travão clássicos de aço no Campeonato do Mundo de Superbike.
Embora o MotoGP seja «indiscutivelmente mais rápido», a BMW ainda assim impressionou-o: «Para uma moto derivada de uma moto de série, esta moto é realmente muito boa, muito impressionante em termos de velocidade e potência. Na verdade, não está tão longe de uma moto de MotoGP – pelo menos a BMW.»
