Evan Bros. candidata a correr oficialmente com (outra) moto chinesa em vista do sucesso da Kove
A entrada da Kove no Campeonato do Mundo está prestes a desencadear uma vitória esmagadora, quase por acidente.
Se mantiver o ímpeto atual para Jerez, Fernández vai ser Campeão com a marca chinesa, única na grelha contra um exército de mais de 15 Kawasaki e 11 Yamaha… Teria também sérias repercussões para a atual grelha de partida. O facto de a jovem marca chinesa ZXMoto querer entrar no Campeonato do Mundo de Supersport em 2026 já é uma sensação por si só.
Com a Kove Moto, Zhang Xue destacou-se como um participante empenhado na indústria das motos em 2023. O empresário chinês apontou para o paddock do campeonato mundial de produção, como plataforma de marketing e entrou no Campeonato Mundial de Supersport 300; também montou uma equipa de ralis de fábrica. Apenas um ano depois, Xue deixou a empresa após desentendimentos internos.
A gestão de topo decidiu retirar a equipa apoiada pela fábrica da categoria júnior das SBK. Apenas uma Kove 321RR, da equipa privada Nº 109, se manteve na categoria – e lidera a classificação geral com Benat Fernández, por 10 pontos a uma prova do final! A decisão da gerência revelou-se, portanto, um erro flagrante.
Entretanto, Xue fundou a nova marca de motos ZXMoto e não hesitou em declarar que queria participar no paddock de SBK com a sua marca, e competir no Rali Dakar o mais rapidamente possível também.
A ZXMoto possui no seu portefólio um modelo adequado tanto para o novo Campeonato do Mundo de Sportbike, como para o de Supersport.
A empresa chinesa tem grandes expectativas para a recém-lançada 820RR, (abaixo) equipada com um motor de três cilindros em linha e produzida em três versões. O modelo topo de gama, a 820RR-RS, é a base para as corridas e espera-se que produza 150 cv em produção.
Há meses que Xue negoceia com a equipa de topo das Supersport, Evan Bros., que venceu o Campeonato do Mundo em 2019 e 2020 com Randy Krummenacher e Andrea Locatelli e terminou em segundo lugar na geral em 2021 e 2022 com Steven Odendaal e Lorenzo Baldassarri.
A Evan Bros. é uma das três equipas apoiadas pela Yamaha este ano, juntamente com a Ten Kate e a GMT94.
No entanto, o proprietário da equipa, Fabio Evangelista, não gostou nada da notícia de que o seu piloto, Can Öncü, atualmente em segundo lugar na classificação geral, seria transferido para a Ten Kate em 2026, substituindo o aspirante a campeão Stefano Manzi, que o fabricante japonês está a promover para o Campeonato do Mundo de Superbike para o lugar de Domi Aegerter. Evangelista procura há anos um parceiro forte na China.
Puccetti, tradicionalmente com Kawasaki, já fechou um acordo com a QJ Motor, e a CFMOTO está hesitante em relação ao campeonato mundial de produção.
A Evan Bros já testou com a ZXMoto e as negociações estão bastante avançadas. O problema é que, para as Supersport, existe um contrato para 2026 com a Yamaha e o indonésio Aldi Mahendra, que teria de ser rescindido antes da mudança de marca.
A decisão da Evan Bros tem grandes implicações também para a equipa MV Agusta Reparto Corse, liderada pelo suíço Andrea Quadranti. Após dez anos com a marca de luxo de Varese, gostaria de mudar para a Yamaha, mas precisa da aprovação da promotora Dorna. Com direito de veto, o promotor espanhol assegura que nenhuma marca domine a grelha, retirando interesse ao Campeonato.
Quadranti, que há anos solicita mais apoio à MV Agusta e não o recebe, só poderá juntar-se à Yamaha se a Evan Bros se transferir para a ZXMoto.
Quadranti com a Yamaha, por sua vez, abriria uma porta a Dominique Aegerter e tornaria provável que permanecesse com o seu atual fabricante, embora na Supersport em vez do Campeonato Mundial de Superbike. O piloto de Rohrbach, ausente no Estoril por lesão, terminou no pódio em 35 das suas 44 corridas em Supersport, vencendo 27 delas.
Com isso, sagrou-se campeão do mundo em 2021 e 2022. Ao mesmo tempo se continuar com a Yamaha, Aegerter poderá manter o patrocinador iXS, que pertence à importadora suíça da Yamaha, a Hostettler. Se ele for para a Kawasaki, fabricante onde já está no topo da lista de desejos, isso seria difícil.
O dono da equipa, Quadranti, também concebe uma colaboração com a Triumph. “Também têm uma moto competitiva”, disse o nativo de Ticino recentemente. “A MV já tem 13 anos e tem apenas uma pequena janela de afinação, na qual tem um desempenho ideal. A Yamaha é atualmente a melhor moto.”
