ENSAIO PIAGGIO MP3 350 de 2018 – “À Melhor de Três”

Por a 14 Setembro 2018 19:02

Quisemos desta vez ensaiar a nova Piaggio MP3 350, de menor cilindrada e mais acessível. Depois de uma experiência inicial com a versão 500, pretendíamos avaliar que importância teria o novo motor de 350cc, que substitui o anterior de 300c de 2017, e se seria uma opção complementar à sua irmã mais potente.

 

De acordo com as especificações técnicas, o aumento de cilindrada e potência da nova 350, agora com 330cc em vez dos 275cc da anterior, poderia fazer a diferença em relação ao seu antecessor e talvez justificar ser uma alternativa real não só à sua irmã de maior cilindrada como à sua concorrente directa Peugeot Metropolis 400.

O novo motor de 4 tempos e refrigeração líquida debita agora, segundo informação da marca, “mais de” 30 CV o que, para um peso de cerca de 250 Kg, pode à partida parecer curto.

A primeira impressão é a do impacto do seu impacto visual, pois devido à sua dimensão ficamos com a sensação de que estamos perante um veículo de 3 rodas e não uma simples Maxi Scooter. Aliás, a nova grelha adoptada, num “estilo” automóvel, transmite precisamente essa realidade, a de estarmos perante um “veículo” de pequenas dimensões, sobretudo quando visto de frente, acentuado pelos pequenos guarda-lamas sobre as rodas dianteiras .

No entanto, e uma vez a rodar, a sensação que nos transmite a sua condução é totalmente oposta, já que a ligeireza transmitida pela MP3 350 faz-nos esquecer de imediato qualquer analogia ou comparação com um possível veículo de 4 rodas.

A frente é imponente, marcada por dois faróis bem desenhados e integrados na carenagem aos quais se sobrepõem um écran pára-brisas de acabamento fumado e de dimensões generosas, menores que o anterior e num formato de bico de pato, com 3 posições possíveis. A nova MP3 monta piscas de tecnologia LED, à frente e atrás, de igual dimensão, que providenciam visibilidade acrescida, mesmo de dia.

O banco, de design distinto do modelo anterior, mais afilado mas confortável, a permitir chegar facilmente com os pés ao chão quando parados, incorpora na traseira para o pendura um pequeno perfil de encosto que aumenta exponencialmente o conforto do mesmo. Por baixo do assento o espaço de bagagem é considerável ao ponto de caberem perfeitamente dois capacetes integrais. No painel da frente contamos ainda com um compartimento onde existe uma ficha USB para carregamento de telemóveis e afins.

No espaço bastante generoso entre pernas permite ainda suspender uma qualquer mochila ou sacos de compras num gancho retrátil aí existente, mesmo por cima do travão de mão.

O painel de informação inclui dois manómetros analógicos redondos, um das rotações onde se encontra também o nível de combustível e outro dos Km/h que contém também a indicação da temperatura do motor, separados por um pequeno visor digital que concentra a restante informação habitual de Kms totais e parciais e temperatura exterior. O conjunto de visores é ainda “decorado” pela parte superior e inferior por uma série de luzes avisadoras.

O quadro de berço duplo e sub-quadro tubular em aço vem reforçado e oferece uma maior rigidez do conjunto. A suspenção dianteira é de uma enorme sofisticação tecnológica e de uma efectividade surpreendente, mantendo as rodas sempre paralelas e garantindo uma enorme neutralidade da direção trasnmitindo uma enorme segurança na frente da moto, sobretudo em curva.

Ficámos mesmo surpreendidos sobretudo pelo constraste entre a agilidade da MP3 350 no meio do transito e a estabilidade a alta velocidade em auto-estrada, inclusivamente superior à da versão 500 testada no ano passado, denotando que houve uma evolução positiva em matéria de segurança e prazer de condução.

A travagem pareceu-nos também ajustada ao peso e prestações da moto, com discos independentes nas duas rodas com 258mm, que inclui ainda um sistema de distribuição equitativa da pressão de travagem para que a mesma seja o mais segura e equilibrada possível. Embora o nível de aderência seja máximo e assegurado pelas duas rodas dianteiras, conta ainda com ABS para um controle máximo na travagem.

As rodas dianteiras são de jante 13” e montam pneus de 110/70 enquanto que a traseira a jante é de 14” e monta um pneu de 140/60. Os amortecedores traseiros estão acoplados ao conjunto de motor e transmissão, motor que funciona como elemento de stress de todo o conjunto traseiro.

A Piaggio decidiu incluir na sua MP3 350 um sistema de controle de tração chamado “Accelaration Slip Regulation” que tendo em conta a prestações deste motor não sei se será absolutamente necessário e irá ser relevante a tornar a condução mais efectiva e segura. Nós não demos pelo mesmo. A embraiagem centrífuga multi-disco é acoplada directamente ao CVT em vez de ser uma embraiagem seca, o que aumenta a sua durabilidade. O variador funciona com o habitual sistema de poleia característico das scooters.

O motor tem uma entrega suave de potência e, embora a marca mantenha os valores reais em segredo, o desempenho da MP3 350 é bastante aceitável, quer em arranque quer em recuperações, embora não tenha o “coração” da versão 500, versão que muito nos agradou no ensaio que anteriormente realizámos. O que a 350 tem a menos em potência do seu motor compensa em agilidade e estabilidade também.

 

A diferença de preço de 8.600 eur para 10.500 eur entre as duas versões, ou seja cerca de menos de 2.000 eur, deixa a decisão de opção por uma ou outra versão algo complicada e talvez dependendo do tipo de trajecto que habitualmente se realize, fará mais sentido optar por uma versão ou a outra. As cores disponíveis para MP3 350 são 5, 3 cores mate, preto, cinza e verde, e três cores pastel, branco e cinza claro, talvez nem todas estejam disponiveis no mercado nacional.

 

As Piaggio MP3 continuam a ser “One of a Kind” e é difícil estabelecer comparações com outros modelos existentes no mercado, apenas a Peugeot Metropolis pode ser comparável com a MP3 350, já que a Tricity da Yamaha tem apenas 125cc. A alternativa serão as scooters normais de duas rodas mas essas obrigam a carta de moto enquanto as MP3 podem ser conduzidas com carta de carro. No fundo a escolha é de facto, entre as 2 Piaggio MP3 e a Peugeot Metropolis, à melhor de três.

As Piaggio MP3 continuam a ser um enorme sucesso em mercados como os de França e de Itália, o que se considerarmos as características que predominam em termos de qualidade das estradas nas nossas cidades, entre mau piso, paralelipípedos e carris de eléctricos, seria de esperar o mesmo sucesso a nível do mercado nacional, pese embora o custo comparativamente com uma scooter 400 possa deixar qualquer um a ponderar o esforço financeiro adicional. Para quem queira circular com maior segurança e eventualmente não pretenda tirar carta de moto, a Piaggio MP3 continua a ser uma excelente opção de mobilidade, urbana e suburbana.

Ficha Técnica

Marca: Piaggio Modelo: MP3 350 2018
MOTOR
Tipo monocilíndrico, refrig. líquida, 4 tempos, SOHC, 4 valve
Cilindrada 278 cc
Potência Máx. n.d.
Binário Máx. n.d.
Embraiagem Centrífuga multidisco em banho de óleo
Alimentação Injecção electrónica,
Caixa Vel variador de poleia
CHASSI E SUSPENSÕES
Quadro Duplo berço com tubos de aço
Suspensão Dianteira Quadriteral articulada curso de 85mm
Suspensão Traseira Duplo Amortecedor ajustável em pré-carga curso 106mm
TRAVÕES E PNEUS
Travões Dianteiros 2 Discos de 258mm com ABS
Travões Traseiros Disco de 240mm com ABS
Pneu Dianteiro 2x 110/70-13 jantes em liga
Pneu Traseiro 1640/60-14 jante em liga
ELETRÓNICA E ELETRICIDADE
Bateria 12 V,
Luzes Dianteiras tradicionais
Luzes Traseira tradicionais
Painel Info Duplo analógico com digital central
Controle Tração sim
Ride by Wire não
Modos de Motor não
Outros
DIMENSÕES
Comprimento 2.225 mm
Largura 800 mm
Altura n.d. mm
Distância entre Eixos 1.500 mm
Distância ao solo n.d. mm
Altura do banco 790 mm
Peso total n.d. Kg
Capacidade do Depósito 12 litros
Reserva 1.8 litros
Consumos n.d.
Norma Emissões Euro 4

 

Concorrência

Peugeot Metropolis 400 / 400cc / 36 CV / 256 Kg / 9.350 eur ( a partir de )

Piaggio MP3 500  493cc / 40 CV / n.d. Kg / 10.455 eur

cetelem

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