As coisas estão a tornar-se mais difíceis para os pilotos espanhóis no Campeonato do Mundo
Sob a promotora Dorna, a Espanha tornou-se a principal nação no motociclismo de velocidade. Com a nova promotora Liberty Media, dos EUA, estão a ser definidas novas prioridades para o Campeonato do Mundo de MotoGP.
De certa forma, é compreensível que tantos pilotos excecionais venham de Espanha. O clima no sul da Europa é melhor do que na Europa Central ou do Norte, e Espanha também possui inúmeras pistas e equipas, e campeonatos fortíssimos, bem como um forte apoio da população e de empresas dispostas a investir nos pilotos e no desporto.
As condições em Itália são semelhantes. Mas sem a VR46 Academy, fundada por Valentino Rossi, a situação seria consideravelmente mais negra. Porque o que se tem tornado cada vez mais claro ao longo dos anos é o facto de a promotora Dorna, que detém os direitos do MotoGP desde 1993 e também do Campeonato do Mundo de Superbike desde o Outono de 2012, ter dado grande ênfase aos pilotos espanhóis. De facto, ainda agora a grelha de MotoGP tem 9 pilotos espanhóis de um total de 22, ou seja, quase metade da grelha.
Mas agora, os tempos mudaram – em 2025, a Liberty Media adquiriu a Dorna e a corporação americana pretende expandir a sua presença internacional, conquistar novos mercados com o MotoGP e, assim, gerar um crescimento significativo. Isto é mais fácil de conseguir com pilotos de diferentes países, um calendário diversificado e o consequente interesse de estações de TV e patrocinadores.
Sob a Bandeira Colombiana
Como exemplo, David Alonso, campeão do mundo de Moto3 em 2024, nasceu na capital espanhola, Madrid, mas compete sob a bandeira colombiana devido à herança da mãe – e, sobretudo, para se destacar da multidão de espanhóis que chegam a ser um terço da grelha.
Para alguns espanhóis, o passaporte já se tornou uma maldição, pois para alguns fabricantes e equipas, a nacionalidade é quase tão importante como o tempo por volta.
Um australiano, turco, indonésio, malaio ou americano conta mais porque é mais fácil de comercializar do que um espanhol de 27 anos.
Os pilotos alemães, austríacos e suíços, no entanto, não beneficiam desta situação, uma vez que o apoio ao desporto automóvel tem vindo a diminuir nestes países há anos – em parte devido à pressão política. Do mesmo modo, o afastamento de Miguel Oliveira excluiu da grelha uma nacionalidade que, nos últimos anos, ganhou milhares de seguidores do Campeonato. Salvo raras exceções, como o campeão de Superbike Toprak Razgatlıoğlu, a MotoGP recruta os seus pilotos do Campeonato do Mundo de Moto2. Depois dos três primeiros Grandes Prémios do ano, três espanhóis – Manuel González, Izan Guevara e Daniel Holgado – lideram a classificação de Moto2. Seguem-se o protegido da VR46, o italiano Celestino Vietti, outro espanhol, David Muñoz, o australiano Senna Agius e o colombiano Alonso.
O título de Moto2 não é garantia de vaga
Independentemente do resultado do Campeonato do Mundo de 2026, o título já não garante a um espanhol a subida ao MotoGP. Manuel González, da equipa Intact GP, (acima) liderou a classificação durante um longo período no ano passado, mas o seu empresário não conseguiu colocá-lo na categoria principal para este ano.
O turco Razgatlıoğlu e o brasileiro Diogo Moreira, que viria a ser campeão de Moto2, tiveram melhores posições negociais pois contribuem para a diversidade de nacionalidades na grelha.
Quem quer ter sucesso no MotoGP precisa de competências excecionais. Apenas um passaporte escolhido para fins de marketing não garante isso, como vimos com o malaio Hafizh Syahrin e o tailandês Somkiat Chantra. E ambos os pilotos conseguiram chegar ao pódio por diversas vezes no Campeonato do Mundo de Moto2.
A grelha de partida do MotoGP de 2026, com 22 pilotos, inclui nove espanhóis e seis italianos. Os mais rápidos prevalecerão, independentemente do passaporte. Mas quando há pilotos igualmente hábeis, e os fabricantes e a Liberty Media têm a opção de escolher, um passaporte espanhol deixa de ser uma vantagem.
