A entrada na Ducati Lenovo completou a reviravolta que daria mais um título a Marc Márquez
Seis anos entre títulos e voltar a ser a referência – eis a história de 2025 para completar a maior reviravolta dos últimos 30 anos nas duas rodas.
No som de fundo das declarações de Marc Márquez no segundo dia de testes em Buriram, em fevereiro, muitos puderam ouvir baixinho a banda sonora do Tubarão. Ainda antes de corrermos por pontos, as tabelas de tempos já indicavam que o #93 seria o piloto a bater em 2025. Assim que as luzes se apagaram para a corrida na Tailândia, Marc tornou-se definitivamente o favorito… se a sua passagem pela Gresini com 3 vitórias não tivesse sido já um indicação do que estava para vir.
Uma temporada muito mais difícil do que o esperado para os dois pilotos que lutaram pelo título de 2024, o novo companheiro de equipa de Márquez, Pecco Bagnaia, e o então campeão Jorge Martín, após a sua mudança para a Aprilia, teve certamente o seu impacto. Mas, logo na primeira prova, Márquez estava em modo de regresso e ninguém tinha resposta. Os únicos pilotos que tinham derrotado Márquez em condições normais, com pista seca, e que se mantiveram na grelha, foram Alex Rins, agora na Yamaha Monster Energy, e Maverick Viñales, agora na Red Bull KTM Tech3.
Fabio Quartararo esteve perto, mas, tal como o seu colega de equipa Rins, não tinha o projeto pronto para enfrentar a máquina mais dominante da época, e nessa altura, o seu ano de estreia coincidiu com a última vez que Márquez reinou no mundo.
Uma perspetiva tentadora para o futuro, especialmente tendo em conta as próximas alterações ao regulamento em 2027 e a potencial dança de cadeiras entre equipas e pilotos, mas ainda não uma realidade.
Portanto, quase ninguém na grelha que tinha alguma vez alinhado contra Marc Márquez o tinha derrotado. E, no entanto, havia brechas na sua armadura. No COTA, depois da gloriosa jogada maquiavélica que fez na grelha, cometeu um erro que é visualmente óbvio mesmo vendo na TV. As linhas brancas são escorregadias.
Em Jerez, outro erro levou-o a cair e Alex Márquez conquistou a sua primeira vitória num Grande Prémio de MotoGP. Em França, a tomada de decisões perfeitas, como nas apostas em pista molhada/seca do passado, não resultou desta vez, e mesmo quando emergiu em segundo, atrás do então líder Johann Zarco, o piloto número 93 não teve resposta.
O próprio disse que não forçou o limite, tendo cometido o mesmo erro em Jerez na corrida anterior. Zarco ampliou a vantagem e fez história. Em Silverstone, Alex caiu, Marc caiu, houve bandeira vermelha e o piloto número 93 foi ultrapassado na linha de meta.
Marco Bezzecchi, e novamente Zarco, entraram para o clube dos pilotos que derrotaram Márquez no seu auge. Quartararo perdeu a hipótese de fazer o mesmo, uma vez que uma vantagem aparentemente insuperável se transformou num doloroso abandono técnico.
Aragón foi quase perfeito. Em Mugello, Bagnaia atacou cedo, mas Márquez recuperou. Na Hungria, Bezzecchi liderava o desafio, mas desta vez o piloto número 93 tinha a resposta.
Em Barcelona, outro nome juntou-se ao restrito grupo de pilotos que derrotaram Marc Márquez simplesmente por o terem superado no dia da corrida: Alex Márquez. O piloto número 73 foi simplesmente mais rápido. Em Misano, foi novamente Marc Márquez, antes do Japão trazer mais uma reviravolta. Depois de uma época tão difícil, tendo em conta as anteriores, que alguns a apelidaram de pesadelo, Bagnaia revelou-se imbatível.
Uma dobradinha perfeita que, segundo Márquez, mesmo com o título em jogo, era insuperável.
E depois veio a Indonésia. Bezzecchi parecia ter velocidade suficiente para ultrapassar todo o pelotão no papel – tanto que o corredor número 72 cometeu um erro crucial logo no início. Ao colidir com Márquez e ambos saírem de pista, foi quase como se não esperasse que o piloto número 93 à sua frente fosse mais lento. Mas, naquele dia, ele era. E assim começou mais um capítulo na história da superação de lesões.
Mas o fio condutor desta história é a passagem do testemunho de um piloto para outro, enquanto Márquez seguia em frente. Não imbatível, mas a referência, e isto depois de cinco anos fora da disputa pelo título. No dia em que conquistou o título em Motegi, tinha sido submetido a cinco cirurgias ao braço e ombro direitos, desde que fora campeão do mundo de MotoGP pela última vez, em 2019 – período em que perdeu 30 corridas. Sofreu 108 quedas desde então.
Agora, é o piloto com o maior intervalo entre campeonatos do mundo de MotoGP: seis anos. O anterior recorde pertencia a Casey Stoner, que teve quatro anos entre os seus títulos em 2007 (Ducati) e 2011 (Honda).
É uma das maiores proezas alcançadas no desporto motorizado – não apenas regressar, mas regressar e tornar-se novamente a referência.
Agora, o desafio está lançado para os restantes, com 2026 no horizonte – tendo Márquez ultrapassado mais uma cirurgia e precisando de se reerguer, enquanto os seus rivais estão prontos para se reinventar e tentar mais uma vez. Vemo-nos em Sepang para o primeiro teste oficial de 2026, quando o #93 regressa à pista e, para o resto da grelha, o desafio de o bater recomeça.
