A proposta da Yamaha para a classe fica a metade do preço
De alguns anos para cá, a KTM e a Honda foram as únicas concorrentes no Campeonato do Mundo de Moto3. Motos identificadas como Derbi, GasGas ou CFMoto eram, na verdade KTM em tudo menos nas cores. Restava a Honda como único outro fabricante e fornecedor das monocilíndricas de 250cc da categoria de iniciação no Mundial de Motociclismo.
Pit Beirer, diretor de competição da KTM, ficou surpreendido com o aumento do interesse quando se tornou claro que haveria motos de especificação única a partir de 2028. Presentemente, as motos da Moto3 do Mundial debitam cerca de 59 cv e custam 80.000€-
Em 2028, de acordo com a decisão da aliança de fabricantes MSMA, da associação de equipas IRTA, da FIM e da Dorna Sports, a promotora e detentora dos direitos do MotoGP, o Moto3 será redefinido.
Em vez dos delicados protótipos de 250 cc, os jovens condutores competirão em motos idênticas, significativamente maiores e mais potentes, para um maior desempenho e contenção de custos.
Tudo indica que a Yamaha será a vencedora do contrato. A empresa japonesa irá modificar o motor de produção bicilíndrico em linha de 689 cc da R7 para esta classe e construir um chassis leve concebido para corridas.
Havia três outros candidatos: A KTM, a Honda e a CFMOTO, mas o conceito da Yamaha foi o mais popular e o preço o mais vantajoso.
As condições gerais não são fáceis de cumprir: o custo do chassis rolante (moto sem motor) deverá ser reduzido para metade em relação a 2025 e, a partir de 2028, o preço máximo por moto poderá ser de 50.000€.
A Yamaha poderá mesmo reduzir esse preço. Isto marca o fim de uma era para a KTM e para a Honda; durante anos, vimos exclusivamente máquinas destas duas marcas no Moto3.
“Os outros fabricantes também perceberam que o desenvolvimento dos jovens é importante para as equipas, os pilotos e o desenvolvimento da modalidade”, disse Pit Beirer, sobre a participação de outros fabricantes na competição de Moto3.
“Isto também é um elogio à Moto3; é uma ótima plataforma para publicidade e desenvolvimento de pilotos. Preferia que houvesse um interesse tão grande, agora que existe uma situação competitiva, em que há espaço para todos os fabricantes. Preferia ter cinco fabricantes na Moto3.”
“Há apenas uma Copa que procuramos apaixonadamente, e essa é a Red Bull Rookies Cup, quando se trata de apoiar e promover jovens talentos”, enfatizou o ex-piloto de 52 anos.
“Utilizámos a Moto3 para o desenvolvimento, para que pudéssemos aprender algo para o desporto e melhorar a moto – para as corridas, por outras palavras. Mas a base para o conceito unificado é claramente o custo. Perdemos o controlo disto na luta pelo topo. As motos tornaram-se muito caras, tanto para a Honda como para nós. Considerando que esta é a moto de entrada, que pretendemos fabricar e levar para os campeonatos nacionais, e que todas as peças de substituição precisam de ser compradas juntamente com as peças de protótipo, faz sentido considerar uma categoria de entrada mais acessível. Isto coloca-nos ao nível de um único fabricante… se houver concorrência, as motos ficarão imediatamente mais caras novamente.”
